重型柴油机机加工过程的精益生产模式应用研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第13-19页 |
| 1.1 课题研究背景及意义 | 第13页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第13-17页 |
| 1.2.1 生产线平衡研究现状 | 第14-15页 |
| 1.2.2 故障率、稼动率研究现状 | 第15-16页 |
| 1.2.3 快速换模研究现状 | 第16-17页 |
| 1.3 研究思路与内容安排 | 第17-18页 |
| 1.4 本章小结 | 第18-19页 |
| 第2章Y公司股份有限公司W工厂现状分析 | 第19-25页 |
| 2.1 Y公司及旗下W工厂简介 | 第19页 |
| 2.2 Y公司W工厂问题分析 | 第19-24页 |
| 2.2.1 产能低 | 第19-21页 |
| 2.2.2 设备故障率高、稼动率低 | 第21-23页 |
| 2.2.3 换模时间长 | 第23-24页 |
| 2.3 本章小结 | 第24-25页 |
| 第3章 综四车间S机型产能提升研究 | 第25-38页 |
| 3.1 综四车间S机型线平衡现状分析 | 第25-28页 |
| 3.1.1 综四车间S机型简介 | 第25页 |
| 3.1.2 线平衡计算公式 | 第25-26页 |
| 3.1.3 综四车间S机型线平衡现状分析 | 第26-28页 |
| 3.2 综四车间S机型线平衡改善对策 | 第28-36页 |
| 3.2.1 新增双工装 | 第28-30页 |
| 3.2.2 刀具改进提升加工效率 | 第30-33页 |
| 3.2.3 优化刀具参数削减无效行程 | 第33-34页 |
| 3.2.4 瓶颈工序加工内容拆分 | 第34-36页 |
| 3.3 综四车间S机型产能提升改善效果 | 第36-37页 |
| 3.4 综四车间S机型产能提升未来计划 | 第37页 |
| 3.5 本章小结 | 第37-38页 |
| 第4章 机加工一工段维修时间削减研究 | 第38-50页 |
| 4.1 机加工一工段设备故障现状分析 | 第38-40页 |
| 4.1.1 机加工一工段设备状况简介 | 第38页 |
| 4.1.2 设备故障率、生产稼动率计算公式 | 第38页 |
| 4.1.3 机加工一工段设备故障分析 | 第38-40页 |
| 4.2 机加工一工段设备故障率削减改善对策 | 第40-46页 |
| 4.3 机加工一工段维修时间削减改善效果 | 第46-48页 |
| 4.3.1 维修实施率的达成 | 第46-47页 |
| 4.3.2 设备连续无故障运行天数的增加 | 第47页 |
| 4.3.3 实行TPM自主保全后设备故障率的降低 | 第47-48页 |
| 4.3.4 稼动率的提升 | 第48页 |
| 4.4 机加工一工段维修时间消减未来计划 | 第48-49页 |
| 4.5 本章小结 | 第49-50页 |
| 第5章 机加工二工段快速换模研究 | 第50-61页 |
| 5.1 机加工二工段换模现状分析 | 第50-57页 |
| 5.2 机加工二工段换模时间削减改善对策 | 第57-59页 |
| 5.2.1 工艺布局的改善 | 第57页 |
| 5.2.2 工具优化 | 第57-59页 |
| 5.2.3 制定标准换模时间 | 第59页 |
| 5.3 机加工二工段换模时间削减改善效果 | 第59-60页 |
| 5.4 本章小结 | 第60-61页 |
| 第6章 结论与展望 | 第61-63页 |
| 6.1 结论 | 第61-62页 |
| 6.2 展望 | 第62-63页 |
| 参考文献 | 第63-66页 |
| 致谢 | 第66-67页 |
| 附录A | 第67-69页 |
