| 第1章 绪论 | 第11-19页 |
| 1.1 课题研究的背景和意义 | 第11-12页 |
| 1.2 声品质研究现状 | 第12-15页 |
| 1.2.1 国外声品质研究现状 | 第12-14页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第14-15页 |
| 1.3 本文研究的主要内容 | 第15-19页 |
| 1.3.1 研究车型及工况分析 | 第16-17页 |
| 1.3.2 声品质驱动的低频结构设计优化流程 | 第17-19页 |
| 第2章 心理声学参量定义 | 第19-33页 |
| 2.1 引言 | 第19页 |
| 2.2 声学客观量定义及测量方法 | 第19-23页 |
| 2.2.1 声压及声压级 | 第19-20页 |
| 2.2.2 声强、声强级及声功率 | 第20页 |
| 2.2.3 声压测量工具 | 第20-23页 |
| 2.3 心理声学主观量定义及测量方法 | 第23-25页 |
| 2.3.1 响度定义 | 第23-24页 |
| 2.3.2 尖锐度定义 | 第24-25页 |
| 2.3.3 抖动度和粗糙度定义 | 第25页 |
| 2.4 响度滤波器构建 | 第25-32页 |
| 2.4.1 人耳结构 | 第25-26页 |
| 2.4.2 外耳结构及其增益函数 | 第26-27页 |
| 2.4.3 中耳结构及其增益函数 | 第27-28页 |
| 2.4.4 内耳结构及其滤波作用 | 第28-30页 |
| 2.4.5 Moore响度及频带划分 | 第30页 |
| 2.4.6 耳蜗处输入信号ERB级计算 | 第30-31页 |
| 2.4.7 基于Moore响度的基底膜掩蔽效应模拟 | 第31-32页 |
| 2.5 本章小结 | 第32-33页 |
| 第3章 基于匀速工况的响度声品质主观评价 | 第33-41页 |
| 3.1 响应点路试噪声采集 | 第33-35页 |
| 3.2 主观评价方法 | 第35-36页 |
| 3.3 成对比较法定义 | 第36页 |
| 3.4 声音信号采集与处理 | 第36-37页 |
| 3.5 声音片段回放 | 第37-38页 |
| 3.6 响度声品质主观评价 | 第38-40页 |
| 3.7 响度主观评价结果与响度值计算结果对比 | 第40-41页 |
| 第4章 基于匀速工况的路噪仿真 | 第41-51页 |
| 4.1 车身硬点激励采集 | 第41-42页 |
| 4.2 响应点TB有限元仿真 | 第42-48页 |
| 4.2.1 Altair Hyperworks简介 | 第42-43页 |
| 4.2.2 TB噪声有限元仿真 | 第43-48页 |
| 4.3 基于声固耦合的TB噪声仿真 | 第48-49页 |
| 4.3.1 工况设置 | 第48-49页 |
| 4.3.2 仿真结果 | 第49页 |
| 4.4 试验、仿真结果对比 | 第49-51页 |
| 第5章 仿真噪声响度及灵敏度计算 | 第51-59页 |
| 5.1 前言 | 第51页 |
| 5.2 基于主观声品质量化指标的响度计算 | 第51-53页 |
| 5.3 响度灵敏度分析 | 第53-57页 |
| 5.3.1 特征响度灵敏度 | 第53页 |
| 5.3.2 位移幅值灵敏度 | 第53-54页 |
| 5.3.3 声压-结构灵敏度 | 第54-56页 |
| 5.3.4 响度结构灵敏度 | 第56-57页 |
| 5.4 目标频率节点贡献量分析 | 第57-58页 |
| 5.5 本章小结 | 第58-59页 |
| 第6章 基于响度灵敏度的结构优化 | 第59-66页 |
| 6.1 结构优化 | 第59-61页 |
| 6.2 优化前后路噪仿真频谱曲线对比 | 第61-62页 |
| 6.3 优化前后响度声品质主观评价结果对比 | 第62-66页 |
| 6.3.1 优化方案实施 | 第62页 |
| 6.3.2 实车优化后噪声信号采集 | 第62-63页 |
| 6.3.3 实车优化方案噪声响度声品质主观评价验证 | 第63-66页 |
| 第7章 总结与展望 | 第66-68页 |
| 7.1 总结 | 第66-67页 |
| 7.2 展望 | 第67-68页 |
| 参考文献 | 第68-73页 |
| 致谢 | 第73页 |
