| 摘要 | 第3-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 第一章 引言 | 第9-21页 |
| 1.1 课题研究意义 | 第9-11页 |
| 1.2 国内外研究状况 | 第11-17页 |
| 1.2.1 船舶直链轴系振动计算 | 第12-14页 |
| 1.2.2 船舶复杂轴系振动计算 | 第14-15页 |
| 1.2.3 船舶轴系减振措施 | 第15-17页 |
| 1.3 本文研究内容和技术路线 | 第17-20页 |
| 1.4 本文创新点 | 第20-21页 |
| 第二章 基于复合建模方法的船舶轴系振动理论 | 第21-33页 |
| 2.1 传统建模方法扭转振动概述 | 第21-22页 |
| 2.2 复合建模方法扭转振动理论 | 第22-30页 |
| 2.2.1 船舶直链轴系模型的建立 | 第22-23页 |
| 2.2.2 自由振动计算理论 | 第23-27页 |
| 2.2.3 强迫振动计算理论 | 第27-30页 |
| 2.3 基于波动理论的连续轴段纵向、弯曲振动基础理论 | 第30-32页 |
| 2.3.1 纵向振动基本理论 | 第30-31页 |
| 2.3.2 弯曲振动基本理论 | 第31-32页 |
| 2.4 本章小结 | 第32-33页 |
| 第三章 基于复合建模方法的船舶直链轴系振动仿真分析 | 第33-62页 |
| 3.1 某船舶直链轴系扭转振动数值仿真 | 第33-47页 |
| 3.1.1 实船模型描述 | 第33-35页 |
| 3.1.2 扭转自由振动计算 | 第35-44页 |
| 3.1.3 扭转强迫振动计算 | 第44-47页 |
| 3.2 船舶轴系采用复合建模方法的必要性分析 | 第47-49页 |
| 3.3 复合建模方法与传统建模方法结果偏差原因分析 | 第49-61页 |
| 3.3.1 轴段刚度较小情况 | 第49-53页 |
| 3.3.2 主机/柴油机端刚度较小情况 | 第53-61页 |
| 3.4 本章小结 | 第61-62页 |
| 第四章 基于复合建模方法的船舶复杂分支轴系计算 | 第62-77页 |
| 4.1 采用复合建模方法的分支系统理论基础 | 第62-67页 |
| 4.1.1 双机驱动分支系统方程 | 第62-64页 |
| 4.1.2 双桨推进分支系统方程 | 第64-67页 |
| 4.2 某船舶轴系双机单桨推进系统仿真计算 | 第67-76页 |
| 4.2.1 模型描述 | 第67-70页 |
| 4.2.2 分支系统仿真计算及结果分析 | 第70-75页 |
| 4.2.3 复合建模方法对传递矩阵法局限性的改进 | 第75-76页 |
| 4.3 本章小结 | 第76-77页 |
| 第五章 基于变刚度隔振系统的船舶轴系减振措施 | 第77-89页 |
| 5.1 变刚度隔振系统减振原理 | 第77-81页 |
| 5.1.1 数学模型 | 第77页 |
| 5.1.2 变刚度减振机构基础理论推导 | 第77-79页 |
| 5.1.3 变刚度减振思路在船舶轴系振动的推广 | 第79-81页 |
| 5.2 变刚度隔振系统幅频特性仿真分析 | 第81-86页 |
| 5.2.1 时域特性 | 第81-83页 |
| 5.2.2 幅频特性 | 第83-86页 |
| 5.3 基于变刚度隔振思路的可行性结构概述 | 第86-88页 |
| 5.4 本章小结 | 第88-89页 |
| 第六章 结束语 | 第89-91页 |
| 6.1 结论 | 第89-90页 |
| 6.2 后续研究工作 | 第90-91页 |
| 参考文献 | 第91-96页 |
| 致谢 | 第96-97页 |
| 攻读硕士学位期间已发表或录用的论文 | 第97-99页 |
