高精度平板式制动检验台测试系统的研究与开发
| 摘要 | 第4-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-15页 |
| 1.1 本文研究意义与目的 | 第11-12页 |
| 1.2 汽车制动性能检测方法比较分析 | 第12-13页 |
| 1.3 台式制动性能检测技术国内外研究现状 | 第13-14页 |
| 1.4 本文的研究内容 | 第14-15页 |
| 第2章 平板式制动检验台制动测试理论分析 | 第15-31页 |
| 2.1 平板式制动检验台概述 | 第15-17页 |
| 2.1.1 平板式制动检验台的结构 | 第15-17页 |
| 2.1.2 平板式制动检验台的工作原理 | 第17页 |
| 2.2 汽车在平板式制动检验台上的力学模型与分析 | 第17-21页 |
| 2.2.1 力学模型的建立 | 第17-20页 |
| 2.2.2 模型的求解 | 第20-21页 |
| 2.3 影响平板式制动检验台测试结果的误差分析 | 第21-29页 |
| 2.3.1 制动传感器受力方式影响 | 第22-25页 |
| 2.3.2 导向限位机构影响 | 第25-26页 |
| 2.3.3 制动力传感器位置的影响 | 第26-27页 |
| 2.3.4 轴重传感器连接方式及位置影响 | 第27-29页 |
| 2.4 本章小结 | 第29-31页 |
| 第3章 平板式制动检验台机械系统的研究 | 第31-57页 |
| 3.1 平板式制动检验台机械系统总体方案概述 | 第31-32页 |
| 3.2 平板式制动检验台机械系统结构的研究 | 第32-38页 |
| 3.2.1 支撑框架 | 第32-33页 |
| 3.2.2 制动台板 | 第33-34页 |
| 3.2.3 轴重传感器连接机构 | 第34-35页 |
| 3.2.4 制动传感器连接机构 | 第35-37页 |
| 3.2.5 导向限位机构 | 第37-38页 |
| 3.3 传感器的选用 | 第38-42页 |
| 3.3.1 轴重测力传感器的选型 | 第39-40页 |
| 3.3.2 制动拉力传感器的选型 | 第40-42页 |
| 3.4 平板式制动检验台标定装置的研究 | 第42-45页 |
| 3.4.1 传感器标定的意义 | 第42页 |
| 3.4.2 制动力标定装置 | 第42-43页 |
| 3.4.3 轴（轮）重标定装置 | 第43-45页 |
| 3.5 机械结构及标定装置的有限元仿真分析 | 第45-55页 |
| 3.5.1 有限元法的基本概念 | 第45-46页 |
| 3.5.2 有限元分析软件的选择 | 第46-48页 |
| 3.5.3 承重机构的刚强度分析 | 第48-50页 |
| 3.5.4 制动标定装置的刚强度分析 | 第50-51页 |
| 3.5.5 轴重标定装置的刚强度分析 | 第51-55页 |
| 3.6 本章小结 | 第55-57页 |
| 第4章 计算机测试系统软硬件设计 | 第57-67页 |
| 4.1 硬件系统设计 | 第57-62页 |
| 4.1.1 硬件部分组成 | 第57-58页 |
| 4.1.2 信号调理模块的选择 | 第58-59页 |
| 4.1.3 信号采集中I/O卡的选择 | 第59页 |
| 4.1.4 信号采集中A/D卡的选择 | 第59-61页 |
| 4.1.5 光电开关的选取 | 第61页 |
| 4.1.6 信号的抗干扰设计 | 第61-62页 |
| 4.2 软件系统设计 | 第62-66页 |
| 4.2.1 软件总体设计 | 第62页 |
| 4.2.2 用户录入系统 | 第62-64页 |
| 4.2.3 功能测试部分 | 第64-66页 |
| 4.3 本章小结 | 第66-67页 |
| 第5章 全文总结 | 第67-69页 |
| 5.1 论文工作总结 | 第67-68页 |
| 5.2 论文的不足与展望 | 第68-69页 |
| 参考文献 | 第69-71页 |
| 附录 | 第71-73页 |
| 作者简介及在学期间所取得的科研成果 | 第73-74页 |
| 致谢 | 第74页 |
