| 摘要 | 第4-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第15-30页 |
| 1.1 研究背景 | 第15-16页 |
| 1.2 国内外研究现状分析 | 第16-27页 |
| 1.2.1 人机工效发展及研究现状 | 第16-18页 |
| 1.2.2 民机驾驶舱发展及研究现状 | 第18-20页 |
| 1.2.3 布局设计研究现状 | 第20-22页 |
| 1.2.4 人机系统建模研究现状 | 第22-23页 |
| 1.2.5 任务负荷研究现状 | 第23-25页 |
| 1.2.6 风险评估研究现状 | 第25-27页 |
| 1.3 本文的主要研究工作 | 第27-28页 |
| 1.4 本文的章节安排 | 第28-30页 |
| 第二章 民机驾驶舱工效设计框架体系研究 | 第30-41页 |
| 2.1 引言 | 第30页 |
| 2.2 工效的研究内容与方法 | 第30-32页 |
| 2.2.1 工效的研究内容 | 第30-31页 |
| 2.2.2 工效研究的方法论 | 第31-32页 |
| 2.3 民机驾驶舱工效设计过程研究 | 第32-37页 |
| 2.3.1 民机一般研制过程 | 第32-34页 |
| 2.3.2 民机驾驶舱工效设计要素研究 | 第34-36页 |
| 2.3.3 民机驾驶舱工效设计过程 | 第36-37页 |
| 2.4 民机驾驶舱工效设计工作模式研究 | 第37-39页 |
| 2.4.1 民机驾驶舱工效设计团队组成 | 第37-38页 |
| 2.4.2 民机驾驶舱工效设计工作模式 | 第38-39页 |
| 2.5 民机驾驶舱工效设计框架体系 | 第39页 |
| 2.6 小结 | 第39-41页 |
| 第三章 民机驾驶舱布局设计与优化方法研究 | 第41-64页 |
| 3.1 引言 | 第41页 |
| 3.2 飞行员人体尺寸特征参数分析 | 第41-44页 |
| 3.2.1 人体尺寸特征参数 | 第42-43页 |
| 3.2.2 人体尺寸百分位数的选定方法 | 第43-44页 |
| 3.2.3 人体功能尺寸修正量的确定方法 | 第44页 |
| 3.3 驾驶舱布局设计方法 | 第44-49页 |
| 3.3.1 布局设计参数的确定方法 | 第45-47页 |
| 3.3.2 驾驶舱视野确定方法 | 第47-49页 |
| 3.4 驾驶舱布局评价方法 | 第49-52页 |
| 3.4.1 驾驶舱操纵可达性评价方法 | 第50页 |
| 3.4.2 驾驶舱可视性评价方法 | 第50-51页 |
| 3.4.3 基于RULA的操纵舒适性评价方法 | 第51-52页 |
| 3.5 基于飞行员动作重用的布局优化方法 | 第52-63页 |
| 3.5.1 飞行员动作获取方法 | 第53-56页 |
| 3.5.2 飞行员动作表达方法 | 第56-58页 |
| 3.5.3 飞行员动作重用方法 | 第58-61页 |
| 3.5.4 实例分析 | 第61-63页 |
| 3.6 小结 | 第63-64页 |
| 第四章 驾驶舱人机系统建模与动态特性分析方法研究 | 第64-85页 |
| 4.1 引言 | 第64页 |
| 4.2 人机系统对象功能需求分析 | 第64-65页 |
| 4.3 飞行员认知过程研究 | 第65-69页 |
| 4.3.1 飞行员认知特性分析 | 第65-67页 |
| 4.3.2 飞行员认知过程分析 | 第67-69页 |
| 4.4 基于面向对象Petri网的驾驶舱人机系统建模 | 第69-76页 |
| 4.4.1 基本Petri网 | 第69-70页 |
| 4.4.2 面向对象方法的原理 | 第70-71页 |
| 4.4.3 基于面向对象Petri网的人机系统模型 | 第71-72页 |
| 4.4.4 驾驶舱人机系统对象建模 | 第72-75页 |
| 4.4.5 人机系统对象关系建模 | 第75-76页 |
| 4.5 人机系统动态特性分析方法研究 | 第76-80页 |
| 4.5.1 人机系统任务可达性分析方法 | 第77页 |
| 4.5.2 人机系统冲突分析方法 | 第77-78页 |
| 4.5.3 基于熵值的操作程序复杂性分析方法 | 第78-80页 |
| 4.6 基于面向对象Petri网的人机系统建模与应用实例 | 第80-84页 |
| 4.6.1 人机系统建模实例 | 第80-82页 |
| 4.6.2 人机系统动态特性分析实例 | 第82-84页 |
| 4.7 小结 | 第84-85页 |
| 第五章 飞行员任务负荷生理指标试验与评价模型研究 | 第85-108页 |
| 5.1 引言 | 第85页 |
| 5.2 飞行员情境意识及任务负荷形成机制研究 | 第85-88页 |
| 5.2.1 飞行员情境意识及其影响因素分析 | 第86-87页 |
| 5.2.2 飞行员任务负荷形成机制研究 | 第87-88页 |
| 5.3 飞行员任务负荷生理表征参数分析 | 第88-91页 |
| 5.3.1 生物电特征分析 | 第88-91页 |
| 5.3.2 眼动特征分析 | 第91页 |
| 5.4 飞行员任务负荷生理评价指标的试验研究 | 第91-101页 |
| 5.4.1 试验方案设计 | 第91-93页 |
| 5.4.2 试验平台的构建 | 第93-94页 |
| 5.4.3 试验数据采集方法 | 第94-95页 |
| 5.4.4 任务负荷主观评价方法 | 第95-97页 |
| 5.4.5 试验数据分析 | 第97-101页 |
| 5.5 基于SVM的飞行员任务负荷评价模型研究 | 第101-106页 |
| 5.5.1 SVM的基本原理 | 第101-103页 |
| 5.5.2 基于SVM的飞行员任务负荷评价模型 | 第103-105页 |
| 5.5.3 基于SVM的飞行员任务负荷评价流程 | 第105页 |
| 5.5.4 应用实例 | 第105-106页 |
| 5.6 小结 | 第106-108页 |
| 第六章 民机驾驶舱人机交互安全风险评估方法研究 | 第108-123页 |
| 6.1 引言 | 第108页 |
| 6.2 人机交互安全风险定义 | 第108-109页 |
| 6.3 人机交互安全风险评估流程研究 | 第109-112页 |
| 6.4 人机交互安全风险识别方法研究 | 第112-113页 |
| 6.4.1 基于ET的交互风险识别方法 | 第112-113页 |
| 6.4.2 基于ET的交互风险识别实例分析 | 第113页 |
| 6.5 人机交互安全风险评估模型研究 | 第113-118页 |
| 6.5.1 人机交互安全风险影响因素分析 | 第113-114页 |
| 6.5.2 基于HIL-FT的交互风险评估模型 | 第114-116页 |
| 6.5.3 基于BN的交互风险评估模型 | 第116-118页 |
| 6.6 人机交互安全风险评估实例分析 | 第118-122页 |
| 6.6.1 基于HIL-FT的交互风险评估实例 | 第119-120页 |
| 6.6.2 基于BN的交互风险评估实例 | 第120-122页 |
| 6.6.3 模型比较分析 | 第122页 |
| 6.7 小结 | 第122-123页 |
| 第七章 总结与展望 | 第123-126页 |
| 7.1 全文总结 | 第123-125页 |
| 7.1.1 本文的研究成果 | 第123-124页 |
| 7.1.2 本文的创新点 | 第124-125页 |
| 7.2 研究展望 | 第125-126页 |
| 参考文献 | 第126-136页 |
| 致谢 | 第136-137页 |
| 在学期间的研究成果及发表的学术论文 | 第137-138页 |
