| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第8-15页 |
| 1.1 课题背景及研究意义 | 第8-9页 |
| 1.2 纯电动汽车国内外发展现状 | 第9-11页 |
| 1.2.1 国外纯电动汽车发展现状 | 第9-10页 |
| 1.2.2 国内纯电动汽车发展现状 | 第10-11页 |
| 1.3 纯电动汽车结构布置方式 | 第11-13页 |
| 1.4 纯电动汽车性能需求分析及主要评价指标 | 第13页 |
| 1.4.1 动力性需求及评价指标 | 第13页 |
| 1.4.2 经济性需求及评价指标 | 第13页 |
| 1.5 论文研究的主要内容 | 第13-14页 |
| 1.6 本章小结 | 第14-15页 |
| 第二章 纯电动汽车动力元件选型及参数匹配 | 第15-30页 |
| 2.1 纯电动汽车整车参数及性能指标确定 | 第15-16页 |
| 2.1.1 整车参数 | 第15页 |
| 2.1.2 纯电动汽车性能指标确定 | 第15-16页 |
| 2.2 电动机选型及参数匹配 | 第16-22页 |
| 2.2.1 电动机选型 | 第16-18页 |
| 2.2.2 电动机参数匹配 | 第18-22页 |
| 2.3 电池选型及参数匹配 | 第22-27页 |
| 2.3.1 电池选型 | 第22-24页 |
| 2.3.2 电池组参数匹配 | 第24-27页 |
| 2.4 传动系设计 | 第27-28页 |
| 2.5 电动汽车的初步匹配方案 | 第28-29页 |
| 2.6 本章小结 | 第29-30页 |
| 第三章 纯电动汽车动力部件模型建立 | 第30-42页 |
| 3.1 仿真软件ADVISOR简介 | 第30-31页 |
| 3.1.1ADVISOR主要功能和特点 | 第30页 |
| 3.1.2ADVISOR2002仿真软件的工作原理 | 第30-31页 |
| 3.2 基于ADVISOR建立车整及部件模型 | 第31-41页 |
| 3.2.1 整车模型 | 第31-34页 |
| 3.2.2 车轮模型 | 第34-37页 |
| 3.2.3 变速器模型 | 第37-38页 |
| 3.2.4 电动机仿真模型 | 第38-39页 |
| 3.2.5 蓄电池仿真模型 | 第39-41页 |
| 3.3 本章小结 | 第41-42页 |
| 第四章 整车性能仿真与分析 | 第42-48页 |
| 4.1 整车技术参数 | 第42页 |
| 4.2 循环工况的选择 | 第42-43页 |
| 4.3 仿真结果与分析 | 第43-47页 |
| 4.4 本章小结 | 第47-48页 |
| 第五章 动力系统参数优化设计 | 第48-54页 |
| 5.1 正交试验法简介 | 第48-49页 |
| 5.1.1 正交试验法的特点 | 第48页 |
| 5.1.2 正交试验数据处理方法 | 第48-49页 |
| 5.1.3 正交试验步骤 | 第49页 |
| 5.2 正交试验参数优化方案设计 | 第49-51页 |
| 5.2.1 制定正交试验目标函数评价体系 | 第49-50页 |
| 5.2.2 正交试验因素和水平的选择 | 第50-51页 |
| 5.3 正交实验结果及分析 | 第51-53页 |
| 5.3.1 正交试验结果 | 第51页 |
| 5.3.2 正交试验结果分析 | 第51-53页 |
| 5.4 本章小结 | 第53-54页 |
| 第六章 总结与展望 | 第54-56页 |
| 6.1 全文总结 | 第54页 |
| 6.2 论文研究展望 | 第54-56页 |
| 参考文献 | 第56-59页 |
| 致谢 | 第59页 |