汽车产品再制造模式及其可靠性分析
| 摘要 | 第4-7页 |
| ABSTRACT | 第7-9页 |
| 第1章 绪论 | 第14-30页 |
| 1.1 论文研究背景 | 第14-16页 |
| 1.2 国外研究发展现状 | 第16-21页 |
| 1.2.1 国外汽车再制造产业发展现状 | 第16-18页 |
| 1.2.2 国外再制造理论研究现状 | 第18-19页 |
| 1.2.3 国外再制造模式及可靠性研究现状 | 第19-21页 |
| 1.3 国内研究发展现状 | 第21-27页 |
| 1.3.1 国内汽车再制造产业发展现状 | 第21-24页 |
| 1.3.2 国内再制造理论研究现状 | 第24-25页 |
| 1.3.3 国内再制造模式及可靠性研究现状 | 第25-27页 |
| 1.4 论文研究目的、意义及主要内容 | 第27-29页 |
| 1.4.1 论文研究目的和意义 | 第27-28页 |
| 1.4.2 论文主要研究内容 | 第28-29页 |
| 1.5 本章小结 | 第29-30页 |
| 第2章 产品可靠性基本理论 | 第30-44页 |
| 2.1 可靠性基本概念 | 第30-32页 |
| 2.1.1 可靠性与质量的关系 | 第30页 |
| 2.1.2 可靠性与产品寿命的关系 | 第30页 |
| 2.1.3 零件寿命与产品寿命的关系 | 第30-31页 |
| 2.1.4 可靠性与质保期的关系 | 第31-32页 |
| 2.2 可靠性评价指标 | 第32-34页 |
| 2.2.1 可靠度 | 第32-33页 |
| 2.2.2 失效率 | 第33页 |
| 2.2.3 有效寿命与平均寿命 | 第33-34页 |
| 2.2.4 可靠性常用分布函数 | 第34页 |
| 2.3 产品的系统可靠性分析 | 第34-40页 |
| 2.3.1 系统可靠性模型 | 第35-37页 |
| 2.3.2 系统可靠性预计 | 第37页 |
| 2.3.3 系统可靠性分配 | 第37-40页 |
| 2.4 可靠性试验 | 第40-42页 |
| 2.4.1 可靠性试验的分类 | 第40-41页 |
| 2.4.2 可靠性试验的要素 | 第41-42页 |
| 2.5 故障模式及影响分析 | 第42页 |
| 2.6 本章小结 | 第42-44页 |
| 第3章 汽车产品再制造模式分析 | 第44-60页 |
| 3.1 再制造技术特征 | 第44-47页 |
| 3.1.1 再制造产品零件组成具有不确定性 | 第45页 |
| 3.1.2 再制造产品功能要求可能变化 | 第45-46页 |
| 3.1.3 再制造产品中零件工作条件可能变化 | 第46页 |
| 3.1.4 再制造系统中零件失效形式可能变化 | 第46页 |
| 3.1.5 毛坯初始状态及剩余寿命具有随机性 | 第46-47页 |
| 3.1.6 再制造修复技术对零件寿命延长不等 | 第47页 |
| 3.2 汽车产品再制造型式 | 第47-51页 |
| 3.2.1 再制造型式定义 | 第47-48页 |
| 3.2.2 进化型式 | 第48-49页 |
| 3.2.3 滞化型式 | 第49-50页 |
| 3.2.4 退化型式 | 第50-51页 |
| 3.2.5 转化型式 | 第51页 |
| 3.3 汽车产品再制造模式 | 第51-56页 |
| 3.3.1 再用模式 | 第52-53页 |
| 3.3.2 更新模式 | 第53-54页 |
| 3.3.3 改造模式 | 第54页 |
| 3.3.4 重置模式 | 第54-55页 |
| 3.3.5 再制造型式与再制造模式的特点 | 第55-56页 |
| 3.4 捷达系列发动机再制造模式 | 第56-59页 |
| 3.4.1 化油器发动机再制造模式 | 第57页 |
| 3.4.2 电喷发动机再制造模式选择 | 第57-59页 |
| 3.5 本章小结 | 第59-60页 |
| 第4章 再制造汽车产品的可靠性预计 | 第60-76页 |
| 4.1 再制造汽车产品的可靠性设计 | 第60页 |
| 4.2 再制造汽车产品的可靠性模型 | 第60-66页 |
| 4.2.1 原型新品可靠性模型 | 第60-62页 |
| 4.2.2 再用模式可靠性模型 | 第62-63页 |
| 4.2.3 更新模式可靠性模型 | 第63-64页 |
| 4.2.4 改造模式可靠性模型 | 第64-65页 |
| 4.2.5 重置模式可靠性模型 | 第65-66页 |
| 4.3 再制造可靠性术语及定义 | 第66-67页 |
| 4.4 再制造汽车产品系统可靠性预计 | 第67-70页 |
| 4.4.1 再用模式可靠性预计 | 第68页 |
| 4.4.2 更新模式可靠性预计 | 第68-69页 |
| 4.4.3 改造模式可靠性预计 | 第69页 |
| 4.4.4 重置模式可靠性预计 | 第69-70页 |
| 4.5 指数分布下再制造产品的可靠性 | 第70-74页 |
| 4.5.1 机械部件的可靠性 | 第70-71页 |
| 4.5.2 产品软件的可靠性 | 第71页 |
| 4.5.3 原型产品可靠性分析 | 第71-72页 |
| 4.5.4 再制造产品可靠性分析 | 第72-74页 |
| 4.5.5 原型产品与再制造产品可靠性对比分析 | 第74页 |
| 4.6 本章小结 | 第74-76页 |
| 第5章 再制造汽车产品的可靠性分配 | 第76-96页 |
| 5.1 再制造汽车产品系统可靠性要求 | 第76页 |
| 5.2 再制造汽车产品可靠性分配原则 | 第76-79页 |
| 5.2.1 保证系统可靠性原则 | 第77页 |
| 5.2.2 再制造成本最低原则 | 第77-78页 |
| 5.2.3 毛坯件充分利用原则 | 第78页 |
| 5.2.4 保证产品安全性原则 | 第78-79页 |
| 5.3 再制造汽车产品的系统构成及可靠性 | 第79-89页 |
| 5.3.1 原型新件 | 第79-80页 |
| 5.3.2 新型新件 | 第80页 |
| 5.3.3 再使用件 | 第80-82页 |
| 5.3.4 再制造件 | 第82-88页 |
| 5.3.5 控制软件 | 第88页 |
| 5.3.6 新添加件 | 第88-89页 |
| 5.4 可靠度分配方法及要求 | 第89-94页 |
| 5.4.1 单部件再制造系统可靠性分配 | 第89页 |
| 5.4.2 多部件再制造系统可靠性分配 | 第89-90页 |
| 5.4.3 等同分配方法 | 第90-91页 |
| 5.4.4 相对故障率分配法 | 第91-92页 |
| 5.4.5 重要度分配法 | 第92页 |
| 5.4.6 复杂度分配方法 | 第92-93页 |
| 5.4.7 比例组合法 | 第93页 |
| 5.4.8 成本最小分配法 | 第93-94页 |
| 5.5 本章小结 | 第94-96页 |
| 第6章 再制造汽车产品可靠性试验 | 第96-108页 |
| 6.1 再制造汽车产品可靠性试验 | 第96页 |
| 6.2 再制造汽车产品可靠性试验抽样 | 第96页 |
| 6.3 再制造汽车产品可靠性试验规范 | 第96-97页 |
| 6.4 某再制造发动机可靠性验证试验 | 第97-106页 |
| 6.4.1 试验目的 | 第97-98页 |
| 6.4.2 试验对象 | 第98-99页 |
| 6.4.3 试验条件 | 第99页 |
| 6.4.4 检验依据 | 第99页 |
| 6.4.5 试验方法及试验要求 | 第99-100页 |
| 6.4.6 试验过程及数据记录 | 第100-105页 |
| 6.4.7 试验结论 | 第105-106页 |
| 6.5 再制造FMEA | 第106页 |
| 6.6 本章小结 | 第106-108页 |
| 第7章 总结与展望 | 第108-110页 |
| 7.1 论文总结 | 第108页 |
| 7.2 论文创新点 | 第108-109页 |
| 7.3 工作展望 | 第109-110页 |
| 参考文献 | 第110-116页 |
| 作者简介及在学期间所取得的科研成果 | 第116-120页 |
| 致谢 | 第120页 |
