A15EV电动车车体结构正面抗撞性研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第1章 绪论 | 第8-18页 |
| 1.1 论文背景 | 第8-9页 |
| 1.2 乘用车安全性 | 第9页 |
| 1.3 乘用车安全法规及NCAP介绍 | 第9-14页 |
| 1.3.1 中国安全法规介绍 | 第9-11页 |
| 1.3.2 C-NCAP介绍 | 第11-14页 |
| 1.4 电动车被动安全研究介绍 | 第14-17页 |
| 1.4.1 国外电动车被动安全研究介绍 | 第14-16页 |
| 1.4.2 国内电动车被动安全研究介绍 | 第16-17页 |
| 1.5 本文的主要研究内容 | 第17-18页 |
| 第2章 整车被动安全性能定义 | 第18-32页 |
| 2.1 A15EV被动安全目标定义 | 第19-20页 |
| 2.2 车体结构抗撞性能目标定义 | 第20页 |
| 2.3 前端结构抗撞性硬点控制 | 第20-29页 |
| 2.3.1 可压缩空间 | 第20-24页 |
| 2.3.2 前端碰撞盒硬点设计 | 第24-27页 |
| 2.3.3 前纵梁硬点 | 第27-29页 |
| 2.4 整车车体抗撞性能开发流程 | 第29-30页 |
| 2.5 本章小结 | 第30-32页 |
| 第3章 A15EV前端结构碰撞力传递路径设计 | 第32-38页 |
| 3.1 第一碰撞区传递路径设计 | 第33页 |
| 3.1.1 一区纵向传递路径 | 第33页 |
| 3.1.2 一区横向传递路径 | 第33页 |
| 3.2 第二碰撞区传递路径设计 | 第33-35页 |
| 3.2.1 二区纵、垂向传递路径 | 第34-35页 |
| 3.2.2 二区横向传递路径 | 第35页 |
| 3.3 第三碰撞区传递路径设计 | 第35-36页 |
| 3.4 本章小结 | 第36-38页 |
| 第4章 A15EV整车正面耐撞性开发 | 第38-56页 |
| 4.1 A15EV耐撞性分析模型 | 第38-40页 |
| 4.2 A15EV原始方案正面抗撞性能分析 | 第40-46页 |
| 4.2.1 FRB工况分析结果 | 第40-44页 |
| 4.2.1.1 侵入量 | 第40-41页 |
| 4.2.1.2 平均减速度 | 第41-42页 |
| 4.2.1.3 二阶波计算 | 第42-44页 |
| 4.2.1.4 前端结构吸能 | 第44页 |
| 4.2.2 ODB工况分析结果 | 第44-46页 |
| 4.3 结构硬点设计方案的正面抗撞性能计算 | 第46-50页 |
| 4.3.1 FRB工况分析结果 | 第46-48页 |
| 4.3.1.1 侵入量 | 第46页 |
| 4.3.1.2 平均减速度 | 第46-47页 |
| 4.3.1.3 二阶波计算 | 第47页 |
| 4.3.1.4 前端结构吸能 | 第47-48页 |
| 4.3.2 ODB工况分析结果 | 第48-50页 |
| 4.4 A15EV优化方案正面抗撞性能计算与分析 | 第50-55页 |
| 4.4.1 FRB工况分析结果 | 第51-53页 |
| 4.4.1.1 侵入量分析 | 第51-52页 |
| 4.4.1.2 平均减速度 | 第52页 |
| 4.4.1.3 二阶波计算 | 第52-53页 |
| 4.4.2 ODB工况分析结果 | 第53-55页 |
| 4.5 本章小结 | 第55-56页 |
| 第5章 结论与展望 | 第56-58页 |
| 参考文献 | 第58-62页 |
| 作者简介及科研成果 | 第62-64页 |
| 后记和致谢 | 第64页 |
