汽车正碰仿真分析与其驾驶员约束系统安全性评价
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-21页 |
| 1.1 课题研究的背景和意义 | 第11-14页 |
| 1.1.1 课题研究背景 | 第11-13页 |
| 1.1.2 课题研究意义 | 第13-14页 |
| 1.2 国内外汽车安全法规及NACP | 第14-17页 |
| 1.2.1 国外汽车安全法规 | 第14-15页 |
| 1.2.2 国内汽车安全法规 | 第15页 |
| 1.2.3 NCAP发展简介 | 第15-17页 |
| 1.3 国内外汽车碰撞安全性仿真研究的现状 | 第17-19页 |
| 1.3.1 国外研究现状 | 第17-18页 |
| 1.3.2 国内研究现状 | 第18-19页 |
| 1.4 本文研究内容和意义 | 第19-21页 |
| 第2章 有限元理论与相关软件介绍 | 第21-29页 |
| 2.1 有限元法简介 | 第21-22页 |
| 2.2 汽车碰撞仿真中的有限元理论 | 第22-27页 |
| 2.2.1 汽车碰撞的非线性特征 | 第22页 |
| 2.2.2 显式非线性有限元理论 | 第22-27页 |
| 2.3 相关主要软件介绍 | 第27-28页 |
| 2.3.1 Hypemesh和Hyperview | 第27-28页 |
| 2.3.2 LS-DYNA | 第28页 |
| 2.4 本章小结 | 第28-29页 |
| 第3章 整车限元模型的建立 | 第29-43页 |
| 3.1 正面碰撞建模方法概述 | 第29-30页 |
| 3.1.1 模型建立的基本流程 | 第29-30页 |
| 3.1.2 建模基本原则 | 第30页 |
| 3.2 有限元模型建立 | 第30-40页 |
| 3.2.1 几何模型简化 | 第30-31页 |
| 3.2.2 网格划分与网格质量控制 | 第31-32页 |
| 3.2.3 单元类型 | 第32-33页 |
| 3.2.4 材料模型设置 | 第33页 |
| 3.2.5 连接设置 | 第33-34页 |
| 3.2.6 刚性墙和刚性地面建模 | 第34页 |
| 3.2.7 接触定义 | 第34-35页 |
| 3.2.8 载荷、初速度和约束设置 | 第35-36页 |
| 3.2.9 沙漏控制 | 第36-37页 |
| 3.2.10 时间步长控制 | 第37-40页 |
| 3.3 结果输出控制与K文件输出 | 第40页 |
| 3.4 整车有限元模型概况 | 第40-42页 |
| 3.5 本章小结 | 第42-43页 |
| 第4章 整车碰撞仿真分析 | 第43-55页 |
| 4.1 汽车100%正面碰撞一般性分析 | 第43-44页 |
| 4.1.1 一般性设计原则 | 第43页 |
| 4.1.2 车辆结构安全性在正面碰撞中的分析要点 | 第43-44页 |
| 4.2 仿真结果分析 | 第44-54页 |
| 4.2.1 仿真计算可行性分析 | 第44-46页 |
| 4.2.2 整车变形分析 | 第46-48页 |
| 4.2.3 B柱下部速度和加速度分析 | 第48-50页 |
| 4.2.4 A柱折弯分析 | 第50-51页 |
| 4.2.5 前围板侵入分析 | 第51-53页 |
| 4.2.6 整车能量变化分析 | 第53-54页 |
| 4.3 本章小结 | 第54-55页 |
| 第5章 驾驶员约束系统安全性评价 | 第55-71页 |
| 5.1 驾驶员约束系统有限元模型 | 第55-59页 |
| 5.1.1 驾驶员假人模型 | 第55-56页 |
| 5.1.2 安全带模型 | 第56-57页 |
| 5.1.3 气囊模型 | 第57页 |
| 5.1.4 车体模型 | 第57-59页 |
| 5.2 计算结果查看与安全性评价 | 第59-70页 |
| 5.2.1 动画效果查看 | 第59-60页 |
| 5.2.2 安全带受力数据 | 第60-61页 |
| 5.2.3 假人头部伤害评价 | 第61-62页 |
| 5.2.4 假人颈部伤害评价 | 第62-64页 |
| 5.2.5 假人胸部伤害评价 | 第64-66页 |
| 5.2.6 假人腰部伤害评价 | 第66-67页 |
| 5.2.7 假人腿部伤害评价 | 第67-69页 |
| 5.2.8 完全伤害评价 | 第69-70页 |
| 5.3 本章小结 | 第70-71页 |
| 第6章 总结与展望 | 第71-75页 |
| 6.1 总结 | 第71-72页 |
| 6.2 展望 | 第72-75页 |
| 参考文献 | 第75-79页 |
| 致谢 | 第79页 |
