| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-16页 |
| 1.1 前言 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外回弹问题研究现状 | 第11-14页 |
| 1.2.1 理论解析法研究现状 | 第11-12页 |
| 1.2.2 有限元数值模拟预测回弹研究现状 | 第12-14页 |
| 1.3 研究意义及内容 | 第14-16页 |
| 1.3.1 该研究的现实意义 | 第14页 |
| 1.3.2 本课题的研究内容 | 第14-16页 |
| 第2章 板料弯曲回弹的原理及数值模拟技术 | 第16-25页 |
| 2.1 板料弯曲产生回弹的机理 | 第16-17页 |
| 2.2 基于 Dynaform 的弯曲成形及回弹的数值模拟技术 | 第17-20页 |
| 2.2.1 材料模型 | 第18页 |
| 2.2.2 单元类型 | 第18-19页 |
| 2.2.3 接触类型 | 第19-20页 |
| 2.2.4 求解算法 | 第20页 |
| 2.3 建立 U 形件有限元模型 | 第20-22页 |
| 2.4 U 形件回弹的变形趋势 | 第22-23页 |
| 2.5 回弹角的测量方法 | 第23-24页 |
| 2.6 本章小结 | 第24-25页 |
| 第3章 工艺参数对 U 形件回弹的影响及回弹控制 | 第25-33页 |
| 3.1 冲压速度对对 U 形件回弹的影响 | 第25-29页 |
| 3.2 压边力对 U 形件回弹的影响 | 第29-30页 |
| 3.3 模具间隙对 U 形件回弹的影响 | 第30-32页 |
| 3.4 本章小结 | 第32-33页 |
| 第4章 模拟参数对 U 形件数值模拟精度的影响 | 第33-45页 |
| 4.1 实验验证 | 第33-34页 |
| 4.2 数值模拟精度概念 | 第34页 |
| 4.3 数值模拟精度的比较方法 | 第34-36页 |
| 4.3.1 二维数值模拟精度的比较方法 | 第34-35页 |
| 4.3.2 三维数值模拟精度的比较方法 | 第35-36页 |
| 4.4 约束点位置对 U 形件的数值模拟精度的影响 | 第36-38页 |
| 4.5 积分点个数对 U 形件的数值模拟精度的影响 | 第38-41页 |
| 4.6 单元网格大小对 U 形件的数值模拟精度的影响 | 第41-43页 |
| 4.7 本章小结 | 第43-45页 |
| 第5章 汽车梁形件数值模拟成形精度研究 | 第45-53页 |
| 5.1 汽车梁形件的成形 | 第45-49页 |
| 5.1.1 汽车梁形件有限元模型 | 第45-46页 |
| 5.1.2 凹模网格划分及网格检查与修复 | 第46页 |
| 5.1.3 汽车梁形件的模面工程 | 第46-47页 |
| 5.1.4 确定冲压方向 | 第47-48页 |
| 5.1.5 相关参数的确定 | 第48-49页 |
| 5.2 回弹量的比较方法 | 第49-50页 |
| 5.3 工艺参数对模拟成形精度的影响 | 第50-52页 |
| 5.4 本章小结 | 第52-53页 |
| 结论 | 第53-54页 |
| 参考文献 | 第54-58页 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文 | 第58-59页 |
| 致谢 | 第59页 |
