增程式混合动力汽车辅助动力系统ECU优化设计
致谢 | 第7-8页 |
摘要 | 第8-9页 |
Summary | 第9-10页 |
目录 | 第11-14页 |
插图清单 | 第14-17页 |
表格清单 | 第17-18页 |
第一章 绪论 | 第18-24页 |
1.1 引言 | 第18-19页 |
1.2 增程式混合动力汽车概述 | 第19-20页 |
1.3 增程式混合动力汽车国内外研究现状 | 第20-22页 |
1.3.1 增程式混合动力汽车国外研究现状 | 第20-21页 |
1.3.2 增程式混合动力汽车国内研究现状 | 第21-22页 |
1.4 本课题的主要内容 | 第22-23页 |
1.5 论文结构 | 第23页 |
1.6 本章小结 | 第23-24页 |
第二章 动力系统参数匹配和电控单元总体结构 | 第24-37页 |
2.1 动力系统参数匹配 | 第24-28页 |
2.1.1 电动机参数确定 | 第24-26页 |
2.1.2 电池参数的确定 | 第26-27页 |
2.1.3 辅助动力系统部件的选择 | 第27-28页 |
2.2 辅助动力系统电控单元总体设计 | 第28-36页 |
2.2.1 辅助动力系统电控单元整体结构 | 第28-29页 |
2.2.2 传感器 | 第29-31页 |
2.2.3 执行器 | 第31-36页 |
2.3 本章小结 | 第36-37页 |
第三章 电控单元硬件优化设计 | 第37-49页 |
3.1 电控单元硬件总体设计 | 第37页 |
3.2 传感器信号调理电路 | 第37-40页 |
3.2.1 温度传感器调理电路 | 第37-39页 |
3.2.2 节气门位置传感器调理电路 | 第39页 |
3.2.3 发电机电压、蓄电池电压采集电路 | 第39-40页 |
3.3 执行器驱动电路设计 | 第40-47页 |
3.3.1 点火线圈驱动电路设计 | 第40-41页 |
3.3.2 电子节气门控制电路设计 | 第41-43页 |
3.3.3 喷油器和相关继电器驱动电路设计 | 第43-47页 |
3.4 CAN通讯模块设计 | 第47页 |
3.5 硬件抗干扰设计 | 第47-48页 |
3.6 本章小结 | 第48-49页 |
第四章 电控单元软件优化设计及试验调试 | 第49-74页 |
4.1 电控单元软件开发平台和操作系统 | 第49-51页 |
4.2 软件总体设计 | 第51页 |
4.3 空燃比控制任务 | 第51-60页 |
4.3.1 PID控制算法简介 | 第52-53页 |
4.3.2 开关氧传感器PI控制 | 第53-55页 |
4.3.3 自学习控制策略 | 第55-58页 |
4.3.4 喷油量计算 | 第58-60页 |
4.4 辅助动力系统整体控制任务 | 第60-66页 |
4.4.1 增程式混合动力汽车工作模式 | 第60-61页 |
4.4.2 辅助动力系统整体控制任务 | 第61-63页 |
4.4.3 辅助动力系统工作点的选取 | 第63-64页 |
4.4.4 实验验证 | 第64-66页 |
4.5 节气门目标位置控制任务 | 第66-68页 |
4.5.1 节气门控制算法 | 第66-67页 |
4.5.2 节气门控制的试验调试 | 第67-68页 |
4.6 点火控制任务 | 第68-70页 |
4.7 信号采集和信号处理任务 | 第70-71页 |
4.8 起动预喷任务 | 第71页 |
4.9 零转速判断任务 | 第71页 |
4.10 协议解析任务 | 第71页 |
4.11 中断处理任务 | 第71-73页 |
4.11.1 实时中断 | 第71-72页 |
4.11.2 凸轮轴和曲轴中断处理任务 | 第72页 |
4.11.3 CAN通讯中断 | 第72-73页 |
4.12 本章总结 | 第73-74页 |
第五章 发动机标定系统软件设计 | 第74-88页 |
5.1 发动机标定系统软件总体设计 | 第74页 |
5.2 标定系统的通讯协议设计 | 第74-80页 |
5.3 USB转CAN模块 | 第80页 |
5.4 标定系统软件设计 | 第80-87页 |
5.4.1 标定系统软件的开发环境 | 第80-81页 |
5.4.2 标定系统软件界面的总体设计 | 第81页 |
5.4.3 标定系统软件的功能 | 第81-87页 |
5.5 本章总结 | 第87-88页 |
第六章 总结与展望 | 第88-90页 |
6.1 工作总结 | 第88-89页 |
6.2 后期工作展望 | 第89-90页 |
参考文献 | 第90-93页 |
攻读硕士学位期间的学术活动及成果情况 | 第93页 |