| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 1 绪论 | 第8-18页 |
| 1.1 选题的背景与意义 | 第8-9页 |
| 1.2 柴油机振动的原因和振动方式 | 第9-11页 |
| 1.2.1 简述柴油机振动的原因 | 第9页 |
| 1.2.2 柴油机振动的种类 | 第9-10页 |
| 1.2.3 柴油机整机横向振动 | 第10-11页 |
| 1.3 柴油机振动模态分析及动力减振器研究现状 | 第11-16页 |
| 1.3.1 柴油机振动模态分析方法 | 第11-12页 |
| 1.3.2 柴油机动力减振器的研究现状 | 第12-16页 |
| 1.4 本文主要研究目的与内容 | 第16-18页 |
| 2 有限元与模态分析基础理论 | 第18-26页 |
| 2.1 有限元法理论基础 | 第18-21页 |
| 2.1.1 有限元法基本原理 | 第18-19页 |
| 2.1.2 有限元法求解过程 | 第19-21页 |
| 2.2 模态分析理论基础 | 第21-23页 |
| 2.2.1 模态分析动力方程的建立 | 第21页 |
| 2.2.2 无阻尼自由振动微分方程 | 第21页 |
| 2.2.3 无阻尼自由振动固有频率与振型 | 第21-23页 |
| 2.3 Ansys有限元分析软件简介 | 第23-26页 |
| 2.3.1 前处理模块(PRER7) | 第23-25页 |
| 2.3.2 求解模块(SOLUTION) | 第25页 |
| 2.3.3 后处理模块(POST1&POST26) | 第25-26页 |
| 3 某5缸柴油机模态分析 | 第26-41页 |
| 3.1 有限元模型的建立 | 第26-31页 |
| 3.1.1 几何模型的建立 | 第26-29页 |
| 3.1.2 材料属性及实常数的定义 | 第29页 |
| 3.1.3 有限元网格的划分 | 第29-30页 |
| 3.1.4 约束边界条件 | 第30-31页 |
| 3.2 计算求解 | 第31-32页 |
| 3.3 模态分析计算结果及分析 | 第32-39页 |
| 3.4 台架试验测试结果及分析 | 第39-41页 |
| 4 被动式动力减振器设计原理 | 第41-51页 |
| 4.1 多质量系统的简化 | 第41-43页 |
| 4.2 双扭摆模型的扭振特性 | 第43-45页 |
| 4.3 减振器的原理 | 第45-51页 |
| 4.3.1 无阻尼弹性减振器 | 第45-46页 |
| 4.3.2 阻尼型减振器 | 第46-48页 |
| 4.3.3 弹性阻尼减振器 | 第48-49页 |
| 4.3.4 最佳定调比与最佳阻尼 | 第49-51页 |
| 5 某5缸柴油机横向振动减振器设计 | 第51-58页 |
| 5.1 减振器惯性块质量M_D的确定 | 第51-54页 |
| 5.1.1 减振器模型的建立 | 第52页 |
| 5.1.2 试算模型中M_D与K_D的确定 | 第52-53页 |
| 5.1.3 带减振器模型的模态分析 | 第53-54页 |
| 5.2 减振器刚度K_D的确定 | 第54-55页 |
| 5.3 减振器阻尼系数C_D的确定 | 第55-56页 |
| 5.3.1 C_D的确定 | 第55页 |
| 5.3.2 硅油粘度的确定 | 第55-56页 |
| 5.4 减振器结构设计 | 第56-58页 |
| 6 结论与展望 | 第58-59页 |
| 6.1 结论 | 第58页 |
| 6.2 展望 | 第58-59页 |
| 参考文献 | 第59-61页 |
| 攻读硕士学位期间发表学术论文情况 | 第61-62页 |
| 致谢 | 第62-63页 |