| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 目录 | 第8-11页 |
| 第1章 绪论 | 第11-21页 |
| 1.1 课题研究的背景 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外汽车碰撞法规及NCAP的发展与现状 | 第12-17页 |
| 1.2.1 国外汽车碰撞法规及NCAP的发展与现状 | 第12-14页 |
| 1.2.2 国内汽车碰撞法规及NCAP的发展与现状 | 第14-16页 |
| 1.2.3 国内外NCAP对比 | 第16-17页 |
| 1.3 国内外汽车碰撞安全性研究的现状 | 第17-19页 |
| 1.3.1 国外研究现状 | 第17-18页 |
| 1.3.2 国内研究现状 | 第18-19页 |
| 1.4 本文研究的内容和意义 | 第19-21页 |
| 第2章 汽车碰撞仿真的基本理论与方法 | 第21-31页 |
| 2.1 有限元的基本理论与方法 | 第21-23页 |
| 2.2 非线性动态有限元法 | 第23-26页 |
| 2.2.1 物体的构形描述 | 第24-25页 |
| 2.2.2 拉格朗日描述算法 | 第25-26页 |
| 2.3 沙漏模式 | 第26-27页 |
| 2.4 汽车碰撞过程的非线性 | 第27-29页 |
| 2.4.1 几何非线性 | 第27-28页 |
| 2.4.2 材料非线性 | 第28-29页 |
| 2.4.3 接触非线性 | 第29页 |
| 2.5 本章小结 | 第29-31页 |
| 第3章 应用软件介绍以及整车有限元模型的建立 | 第31-43页 |
| 3.1 应用软件介绍 | 第31-35页 |
| 3.1.1 前处理平台—Hypermesh | 第31-33页 |
| 3.1.2 仿真平台—LS-DYNA | 第33-34页 |
| 3.1.3 后处理平台—LS-PREPOST | 第34-35页 |
| 3.2 整车正面刚性壁碰撞有限元模型的建立 | 第35-38页 |
| 3.3 整车正面偏置可变形壁障碰撞有限元模型的建立 | 第38-42页 |
| 3.3.1 碰撞模型说明 | 第38-39页 |
| 3.3.2 可变形壁障模型的建立 | 第39-42页 |
| 3.4 本章小结 | 第42-43页 |
| 第4章 整车正面刚性壁碰撞仿真结果分析 | 第43-57页 |
| 4.1 整车变形分析 | 第44-49页 |
| 4.2 整车位移变化分析 | 第49-53页 |
| 4.2.1 防火墙位移变化分析 | 第49-50页 |
| 4.2.2 车身门框位移变化分析 | 第50-51页 |
| 4.2.3 保险杠位移变化分析 | 第51-53页 |
| 4.3 整车速度及加速度变化分析 | 第53-55页 |
| 4.4 整车能量变化分析 | 第55页 |
| 4.5 本章小结 | 第55-57页 |
| 第5章 整车正面40%偏置可变形壁障碰撞仿真结果分析 | 第57-69页 |
| 5.1 整车变形分析 | 第57-60页 |
| 5.2 整车位移变化分析 | 第60-65页 |
| 5.2.1 防火墙位移变化分析 | 第60-61页 |
| 5.2.2 车身门框位移变化分析 | 第61-63页 |
| 5.2.3 保险杠位移变化分析 | 第63-65页 |
| 5.3 整车速度及加速度变化分析 | 第65-66页 |
| 5.4 整车能量变化分析 | 第66-67页 |
| 5.5 本章小结 | 第67-69页 |
| 第6章 总结与展望 | 第69-71页 |
| 6.1 总结 | 第69页 |
| 6.2 展望 | 第69-71页 |
| 参考文献 | 第71-75页 |
| 致谢 | 第75页 |
