摘要 | 第5-6页 |
Abstract | 第6页 |
第一章 绪论 | 第10-19页 |
1.1 研究背景及意义 | 第10-14页 |
1.2 国内外研究现状 | 第14-17页 |
1.2.1 关于并购重组的国内外研究现状 | 第14-15页 |
1.2.2 关于国际竞争力的国内外研究现状 | 第15-17页 |
1.3 研究目的、研究内容和技术路线 | 第17-19页 |
1.3.1 研究目的 | 第17页 |
1.3.2 研究内容 | 第17-18页 |
1.3.3 技术路线 | 第18页 |
1.3.4 论文创新点 | 第18-19页 |
第二章 理论概述 | 第19-25页 |
2.1 并购理论概述 | 第19-21页 |
2.1.1 并购与重组概念 | 第19页 |
2.1.2 并购动因理论 | 第19-20页 |
2.1.3 并购效应理论 | 第20-21页 |
2.2 国际竞争力理论概述 | 第21-22页 |
2.2.1 企业竞争力概念 | 第21页 |
2.2.2 企业竞争力基础理论 | 第21-22页 |
2.3 航空公司国际竞争力与并购重组相关理论 | 第22-25页 |
2.3.1 航空公司国际竞争力概念 | 第22-23页 |
2.3.2 航空公司并购重组动因 | 第23页 |
2.3.3 航空公司并购重组效应理论 | 第23-25页 |
第三章 航空公司并购重组与国际竞争力的关系 | 第25-41页 |
3.1 航空公司国际竞争力的形成过程 | 第25-31页 |
3.1.1 航空公司国际竞争力的影响因素 | 第25-29页 |
3.1.2 航空公司国际竞争力形成机制 | 第29-31页 |
3.2 并购重组提升航空公司国际竞争力的机理分析 | 第31-41页 |
3.2.1 并购重组与航空公司国际竞争力的相互作用 | 第31-38页 |
3.2.2 并购重组提升航空公司国际竞争力的路径 | 第38-41页 |
第四章 航空公司国际竞争力评价指标体系的构建 | 第41-44页 |
4.1 航空公司国际竞争力评价指标体系设计 | 第41-42页 |
4.2 航空公司国际竞争力评价方法 | 第42-44页 |
4.2.1 因子分析法介绍及基本思想 | 第42页 |
4.2.2 因子分析法步骤 | 第42-44页 |
第五章 并购重组提升航空公司国际竞争力的实证分析 | 第44-56页 |
5.1 东航并购上航的背景介绍 | 第44-45页 |
5.1.1 行业背景 | 第44页 |
5.1.2 企业背景 | 第44-45页 |
5.2 东航并购上航的并购动因 | 第45-46页 |
5.2.1 整合资源,增强抵御风险的能力 | 第45页 |
5.2.2 消除同城竞争,打造国际航空枢纽港 | 第45-46页 |
5.2.3 推进上海“两个中心”的建设 | 第46页 |
5.2.4 充分利用航权 | 第46页 |
5.3 并购过程 | 第46-48页 |
5.3.1 东航吸收上航重组过程 | 第46-48页 |
5.3.2 并购方案 | 第48页 |
5.4 东航并购上航的并购效应分析 | 第48-53页 |
5.4.1 规模经济效应 | 第48-50页 |
5.4.2 经营协同效应 | 第50-52页 |
5.4.3 管理协同效应 | 第52-53页 |
5.4.4 财务协同效应 | 第53页 |
5.5 东航并购上航前后的国际竞争力评价 | 第53-56页 |
第六章 航空公司并购重组提升国际竞争力启示与建议 | 第56-60页 |
6.1 东上成功合并对我国民航业并购的启示 | 第56-58页 |
6.1.1 领导层力挽狂澜,公司革新为东上合并奠定基础 | 第56-57页 |
6.1.2 选择有利的重组时机,借世博重塑东航品牌 | 第57页 |
6.1.3 设计具有突破意义的整体方案架构,换股方案绕开资金瓶颈 | 第57页 |
6.1.4 良好的运用媒体和舆论,提高公司品牌价值 | 第57-58页 |
6.1.5 政府推动,是国家民航战略布局的体现 | 第58页 |
6.2 关于并购重组提升航空公司国际竞争力的若干建议 | 第58-60页 |
6.2.1 航空公司应围绕总体发展战略、根据自身实际进行并购重组 | 第58页 |
6.2.2 航空公司并购重组应基于航线资源互补,寻求可持续发展 | 第58页 |
6.2.3 提高国际竞争力关键是并购整合,整合的灵魂是文化融合 | 第58-59页 |
6.2.4 积极发挥市场与政府双重作用,提高并购成功率 | 第59-60页 |
总结及展望 | 第60-61页 |
致谢 | 第61-62页 |
参考文献 | 第62-65页 |
作者简介 | 第65页 |