| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 1 概述 | 第11-17页 |
| 1.1 铁路专用线概述 | 第11-12页 |
| 1.2 包钢概述 | 第12页 |
| 1.3 包钢既有生产体系概况 | 第12页 |
| 1.4 包钢新体系概况 | 第12-13页 |
| 1.4.1 项目位置 | 第12-13页 |
| 1.4.2 生产规模和产品方案 | 第13页 |
| 1.5 包钢既有铁路运输概况 | 第13-14页 |
| 1.6 包钢新体系铁路概况 | 第14页 |
| 1.7 包钢铁路专用线概况 | 第14-15页 |
| 1.7.1 既有铁路专用线 | 第14页 |
| 1.7.2 新建铁路专用线 | 第14-15页 |
| 1.8 包钢铁路专用线运输的意义和必要性 | 第15-17页 |
| 1.8.1 铁路专用线运输的意义 | 第15-16页 |
| 1.8.2 铁路专用线运输的必要性 | 第16-17页 |
| 2 经济与运量及相关运输通道研究 | 第17-27页 |
| 2.1 经济特征 | 第17页 |
| 2.1.1 研究区域界定 | 第17页 |
| 2.1.2 行政区划、面积及人 | 第17页 |
| 2.1.3 资源分布及开发情况 | 第17页 |
| 2.1.4 交通现状及发展 | 第17页 |
| 2.2 路网构成 | 第17-20页 |
| 2.2.1 区域路网构成 | 第17-19页 |
| 2.2.2 区域路网的铁路主要技术标准 | 第19页 |
| 2.2.3 区域路网运营特征 | 第19-20页 |
| 2.3 研究年度货运量 | 第20-24页 |
| 2.3.1 预测方法及依据 | 第20页 |
| 2.3.2 运量预测 | 第20-22页 |
| 2.3.3 接轨站运量 | 第22-23页 |
| 2.3.4 运输通道客、货运量 | 第23-24页 |
| 2.3.5 货流径路 | 第24页 |
| 2.3.6 运量预测中不确定因素的分析 | 第24页 |
| 2.4 相关运输通道研究 | 第24-27页 |
| 2.4.1 运输通道概述 | 第24-25页 |
| 2.4.2 运输通道的主要技术标准 | 第25页 |
| 2.4.3 运输通道能力适应性分析及建议的扩能方案 | 第25-27页 |
| 3 运输接轨方式研究说明 | 第27-31页 |
| 3.1 专用线作业方式 | 第27-28页 |
| 3.1.1 既有专用线作业方式 | 第27页 |
| 3.1.2 新建专用线后作业方式 | 第27-28页 |
| 3.2 新建专用线接轨方案说明 | 第28-31页 |
| 3.2.1 稀土钢站站内区发送场 | 第28页 |
| 3.2.2 稀土钢站站内区达到场 | 第28-29页 |
| 3.2.3 稀土钢站成品区 | 第29页 |
| 3.2.4 包头西站 | 第29-30页 |
| 3.2.5 包头北站 | 第30-31页 |
| 4 铁路主要技术标准 | 第31-33页 |
| 4.1 接轨地区路网铁路主要技术标准 | 第31页 |
| 4.2 新体系专用线铁路主要技术标准 | 第31-33页 |
| 4.2.1 铁路等级 | 第31页 |
| 4.2.2 正线数目 | 第31页 |
| 4.2.3 限制坡度或最大坡度 | 第31页 |
| 4.2.4 曲线半径 | 第31页 |
| 4.2.5 牵引种类、机车类型 | 第31页 |
| 4.2.6 牵引质量 | 第31-32页 |
| 4.2.7 到发线有效长度 | 第32页 |
| 4.2.8 闭塞类型 | 第32-33页 |
| 5 运输组织 | 第33-65页 |
| 5.1 新建车站概况 | 第33-34页 |
| 5.1.1 车站位置 | 第33页 |
| 5.1.2 车站作业区的划分 | 第33-34页 |
| 5.1.3 车站工作性质 | 第34页 |
| 5.1.4 车站服务对象及主要作业 | 第34页 |
| 5.1.5 车站设备情况 | 第34页 |
| 5.2 服务厂矿生产概况 | 第34-36页 |
| 5.2.1 稀土钢板材公司综合原料场概况 | 第34-35页 |
| 5.2.2 稀土钢板材公司焦化厂生产概况 | 第35页 |
| 5.2.3 稀土钢板材公司烧结厂生产概况 | 第35页 |
| 5.2.4 稀土钢板材公司炼铁厂生产概况 | 第35页 |
| 5.2.5 稀土钢板材公司炼钢厂生产概况 | 第35页 |
| 5.2.6 稀土钢板材公司轧钢厂生产概况 | 第35页 |
| 5.2.7 运输部鱼雷罐检修库生产概况 | 第35-36页 |
| 5.3 运输组织方案 | 第36-47页 |
| 5.3.1 专用线行车方式 | 第36页 |
| 5.3.2 交接方式 | 第36页 |
| 5.3.3 运营管理方式 | 第36页 |
| 5.3.4 车流组织 | 第36-37页 |
| 5.3.5 原料运输流程优化 | 第37-41页 |
| 5.3.6 新体系铁水运输组织 | 第41-46页 |
| 5.3.7 调整列车编组计划 | 第46-47页 |
| 5.4 行车量及车站工作量 | 第47-49页 |
| 5.4.1 货物列车列车对数 | 第47-48页 |
| 5.4.2 接轨站及专用线装卸作业量及调车作业量 | 第48-49页 |
| 5.4.3 调机类型、台数及配属站 | 第49页 |
| 5.5 专用线通过能力 | 第49-50页 |
| 5.5.1 通过能力的计算方法及参数 | 第49页 |
| 5.5.2 研究新体系铁路专用线需要通过能力 | 第49-50页 |
| 5.5.3 新体系铁路专用线通过能力适应性分析 | 第50页 |
| 5.6 接轨站能力分析 | 第50-52页 |
| 5.6.1 包头北站 | 第50页 |
| 5.6.2 包头西站 | 第50-52页 |
| 5.7 运输组织机构人员情况 | 第52-57页 |
| 5.7.1 运输定员 | 第52页 |
| 5.7.2 新体系岗位人员配置方案 | 第52-53页 |
| 5.7.3 六个车站人员核定的分流方案 | 第53-55页 |
| 5.7.4 检修系统人员配置分流方案 | 第55-57页 |
| 5.8 调车作业特殊规定 | 第57-63页 |
| 5.8.1 普通车调车作业特殊规定 | 第57-59页 |
| 5.8.2 钢渣罐调车作业特殊规定 | 第59页 |
| 5.8.3 鱼雷罐车调车作业特殊规定 | 第59-63页 |
| 5.8.4 电气化铁路区域调车作业特殊规定 | 第63页 |
| 5.9 接发列车特殊规定 | 第63-64页 |
| 5.10 专用线管理还存在的问题 | 第64-65页 |
| 5.10.1 铁路局在专用线管理中的不足 | 第64页 |
| 5.10.2 企业在专用线管理中的不足 | 第64页 |
| 5.10.3 路企双方信息沟通不及时 | 第64-65页 |
| 结论 | 第65-66页 |
| 致谢 | 第66-67页 |
| 参考文献 | 第67-69页 |