面向轨道交通的石家庄市公交线网优化设计
| 摘要 | 第3-4页 |
| Abstract | 第4页 |
| 第一章 绪论 | 第9-17页 |
| 1.1 研究的背景及意义 | 第9-13页 |
| 1.1.1 研究的背景 | 第9-11页 |
| 1.1.2 研究的意义 | 第11-13页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第13-15页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第13-14页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第14-15页 |
| 1.3 研究的主要内容 | 第15-17页 |
| 第二章 轨道交通与常规公交协调发展 | 第17-24页 |
| 2.1 轨道交通与常规公交协调发展的基本理论 | 第17-19页 |
| 2.1.1 轨道交通与常规公交协调发展的基本理论 | 第17页 |
| 2.1.2 轨道交通与常规公交协调发展的必要性 | 第17-18页 |
| 2.1.3 石家庄市的外部影响因素 | 第18-19页 |
| 2.2 轨道交通与常规公交功能定位分析 | 第19-23页 |
| 2.2.1 轨道交通系统的优势特性 | 第19-22页 |
| 2.2.2 轨道交通系统的劣势特性 | 第22-23页 |
| 2.3 本章小结 | 第23-24页 |
| 第三章 轨道交通与常规公交耦合换乘枢纽的设计 | 第24-30页 |
| 3.1 耦合换乘的形式 | 第24-26页 |
| 3.1.1 耦合换乘 | 第24页 |
| 3.1.2 换乘基本形式 | 第24-26页 |
| 3.2 耦合换乘的布局方案 | 第26-28页 |
| 3.3 布局优化设计 | 第28-29页 |
| 3.3.1 布局优化思路 | 第28页 |
| 3.3.2 模型的建立 | 第28-29页 |
| 3.4 本章小结 | 第29-30页 |
| 第四章 轨道交通下的常规公交线网优化调整 | 第30-39页 |
| 4.1 常规公交线网调整的目标 | 第30页 |
| 4.2 线网的约束条件 | 第30-32页 |
| 4.2.1 单条线路的约束条件 | 第30-31页 |
| 4.2.2 线网整体的约束条件 | 第31-32页 |
| 4.3 城市轨道交通建成后的常规公交客流变化分析 | 第32-34页 |
| 4.3.1 常规公交客流变化预测的思路 | 第32-33页 |
| 4.3.2 常规公交客流变化预测方法 | 第33-34页 |
| 4.4 现有常规公交的调整方法 | 第34-35页 |
| 4.4.1 现有常规公交的调整原则 | 第34-35页 |
| 4.4.2 现有常规公交的调整方法 | 第35页 |
| 4.5 接运公交系统优化 | 第35-38页 |
| 4.5.1 接运范围的确定 | 第35-36页 |
| 4.5.2 新增接运公交 | 第36-38页 |
| 4.6 本章小结 | 第38-39页 |
| 第五章 线网的公交客流分配及优化评价 | 第39-46页 |
| 5.1 公交客流分配方法概述 | 第39-40页 |
| 5.2 在TransCAD中进行公交网路技术评价 | 第40-43页 |
| 5.3 灰色关联分析法 | 第43-45页 |
| 5.4 本章小结 | 第45-46页 |
| 第六章 面向石家庄轨道3号线的公交优化设计 | 第46-64页 |
| 6.1 石家庄轨道3号线的基础数据分析 | 第46-53页 |
| 6.1.1 客流预测 | 第47-51页 |
| 6.1.2 各站点公交线网分布情况 | 第51-53页 |
| 6.2 轨道3号线换乘枢纽的设计方案 | 第53-60页 |
| 6.2.1 换乘枢纽的分类 | 第53-55页 |
| 6.2.2 综合交通枢纽和换乘中心站 | 第55页 |
| 6.2.3 方案设计 | 第55-60页 |
| 6.3 配合3号线常规公交线网调整 | 第60-61页 |
| 6.4 新增接运公交 | 第61页 |
| 6.5 公交调整方案评价 | 第61-63页 |
| 6.6 本章小结 | 第63-64页 |
| 第七章 结论及展望 | 第64-66页 |
| 7.1 主要研究结论 | 第64页 |
| 7.2 展望与建议 | 第64-66页 |
| 参考文献 | 第66-69页 |
| 致谢 | 第69-70页 |
| 个人简历、在学期间的研究成果及发表的学术论文 | 第70页 |
