快速路入口匝道合流区的瓶颈形成机理与特性研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第8-16页 |
| 1.1 立题的背景及意义 | 第8-9页 |
| 1.2 国内外研究概况 | 第9-13页 |
| 1.2.1 国外概况 | 第9-12页 |
| 1.2.2 国内概况 | 第12页 |
| 1.2.3 研究现状总结与分析 | 第12-13页 |
| 1.3 研究内容 | 第13-14页 |
| 1.3.1 研究目标 | 第13页 |
| 1.3.2 研究内容 | 第13-14页 |
| 1.4 研究方法及技术路线 | 第14-16页 |
| 第二章 快速路入口匝道合流区交通流调查与特性分析 | 第16-36页 |
| 2.1 交通拥堵与交通瓶颈的含义 | 第16-18页 |
| 2.1.1 交通拥堵的含义 | 第16页 |
| 2.1.2 交通瓶颈的含义 | 第16-17页 |
| 2.1.3 快速路入口匝道合流区概述 | 第17-18页 |
| 2.2 交通流数据采集 | 第18-20页 |
| 2.3 入口匝道瓶颈交通流时变特性分析 | 第20-25页 |
| 2.3.1 内环路南岸入口匝道瓶颈交通流特性 | 第20-22页 |
| 2.3.2 内环路西场入口匝道瓶颈交通流特性 | 第22-24页 |
| 2.3.3 内环路黄沙入口匝道瓶颈交通流特性 | 第24-25页 |
| 2.4 快速路入口匝道瓶颈交通流参数相互关系特性 | 第25-31页 |
| 2.4.1 入口匝道瓶颈交通流速度—密度关系 | 第25-27页 |
| 2.4.2 入口匝道瓶颈交通流速度—流量关系 | 第27-28页 |
| 2.4.3 入口匝道瓶颈交通流流量-密度关系 | 第28-30页 |
| 2.4.4 入口匝道瓶颈交通流参数数据拟合分析 | 第30-31页 |
| 2.4.5 研究结果分析 | 第31页 |
| 2.5 快速路交通状态转换时刻确定方法 | 第31-35页 |
| 2.5.1 基本原理 | 第32-33页 |
| 2.5.2 交通状态转变时刻确定流程 | 第33-34页 |
| 2.5.3 方法实例 | 第34-35页 |
| 2.6 本章小结 | 第35-36页 |
| 第三章 快速路入口匝道合流区交通运行特性研究 | 第36-51页 |
| 3.1 合流区交通流基本特征分析 | 第36-42页 |
| 3.1.1 速度与汇入间隙 | 第36-39页 |
| 3.1.2 合流点位置 | 第39-41页 |
| 3.1.3 合流车道车头时距分布 | 第41-42页 |
| 3.2 合流区加速车道车辆汇入模型 | 第42-46页 |
| 3.2.1 模型准备 | 第42-43页 |
| 3.2.2 模型构建 | 第43-45页 |
| 3.2.3 模型讨论 | 第45页 |
| 3.2.4 模型应用 | 第45-46页 |
| 3.3 合流区拥堵特性 | 第46-49页 |
| 3.3.1 合流区拥堵的速度特性 | 第47-48页 |
| 3.3.2 合流区拥堵的流量特性 | 第48-49页 |
| 3.4 本章小结 | 第49-51页 |
| 第四章 快速路入口匝道合流区拥堵机理模型 | 第51-69页 |
| 4.1 汇入匝道拥堵机理定性分析 | 第51-57页 |
| 4.1.1 通行能力下降原因分析 | 第51-52页 |
| 4.1.2 汇入匝道车辆换道行为影响分析 | 第52-54页 |
| 4.1.3 变速行为影响分析 | 第54-57页 |
| 4.2 汇入匝道拥堵机理建模 | 第57-68页 |
| 4.2.1 模型基本假设 | 第57-60页 |
| 4.2.2 模型构建 | 第60-64页 |
| 4.2.3 模型计算 | 第64-68页 |
| 4.3 本章小结 | 第68-69页 |
| 第五章 结论与展望 | 第69-72页 |
| 5.1 研究成果与结论 | 第69-70页 |
| 5.2 研究工作的创新点 | 第70页 |
| 5.3 研究展望 | 第70-72页 |
| 参考文献 | 第72-76页 |
| 致谢 | 第76页 |
