| 中文摘要 | 第4-5页 |
| 英文摘要 | 第5-6页 |
| 1 引言 | 第10-18页 |
| 1.1 选题背景与研究意义 | 第10-11页 |
| 1.1.1 选题背景 | 第10页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第10-11页 |
| 1.2 文献综述 | 第11-15页 |
| 1.2.1 关于我国高铁“走出去”的分析研究 | 第11-12页 |
| 1.2.2 制度因素对ODI的理论分析 | 第12-14页 |
| 1.2.3 制度因素对ODI的实证分析 | 第14-15页 |
| 1.3 研究思路与研究方法 | 第15-16页 |
| 1.3.1 研究思路 | 第15页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第15-16页 |
| 1.4 研究内容及创新点 | 第16-18页 |
| 1.4.1 研究内容 | 第16页 |
| 1.4.2 创新点和不足 | 第16-18页 |
| 2 相关概念及理论基础 | 第18-21页 |
| 2.1 相关概念界定 | 第18-19页 |
| 2.1.1 高铁“走出去”所属范畴 | 第18页 |
| 2.1.2 制度因素界定 | 第18-19页 |
| 2.2 理论基础 | 第19-21页 |
| 2.2.1 制度经济学理论 | 第19页 |
| 2.2.2 国际生产折衷理论 | 第19-21页 |
| 3 我国高铁“走出去”的发展现状及制度变迁 | 第21-29页 |
| 3.1 我国高铁“走出去”的发展现状 | 第21-25页 |
| 3.1.1 竞争优势凸显，出口项目增加 | 第21-22页 |
| 3.1.2 出口多集中在发展中国家 | 第22-23页 |
| 3.1.3 以整体项目出口为主 | 第23-24页 |
| 3.1.4 高铁“走出去”多为国有企业 | 第24-25页 |
| 3.2 我国高铁“走出去”相关的制度变迁 | 第25-29页 |
| 3.2.1 制度变迁的过程 | 第25-27页 |
| 3.2.2 变迁的特征 | 第27-29页 |
| 4 制度因素影响高铁“走出去”的理论机制分析 | 第29-33页 |
| 4.1 政府的激励影响所有权优势 | 第29-30页 |
| 4.1.1 政府的支持形成企业技术优势 | 第29-30页 |
| 4.1.2 政策的引导和倾斜形成企业人才优势 | 第30页 |
| 4.1.3 国家充足的资金形成企业资本优势 | 第30页 |
| 4.2 财税金融制度影响内部化优势 | 第30-31页 |
| 4.2.1 金融的支持使企业获得资本最大化 | 第30-31页 |
| 4.2.2 投资保险保障了企业价值链的整合 | 第31页 |
| 4.2.3 税收的激励降低了企业的交易成本 | 第31页 |
| 4.3 对外开放影响区位优势 | 第31-33页 |
| 4.3.1 对外开放程度促成区位优势 | 第31-32页 |
| 4.3.2“一带一路”战略缩短了制度距离 | 第32-33页 |
| 5 制度因素影响高铁“走出去”的实证检验 | 第33-39页 |
| 5.1 变量选取与模型构建 | 第33-38页 |
| 5.1.1 变量选取及研究假设 | 第33-34页 |
| 5.1.2 数据来源及描述统计 | 第34-35页 |
| 5.1.3 模型构建 | 第35-38页 |
| 5.2 结论分析 | 第38-39页 |
| 6 完善我国高铁“走出去”的相关经济制度建设的建议 | 第39-42页 |
| 6.1 继续加大金融支持力度 | 第39页 |
| 6.2 不断完善税收优惠政策 | 第39-40页 |
| 6.3 充分发挥政府的服务职能 | 第40页 |
| 6.4 加强同各国间的国际合作 | 第40-41页 |
| 6.5 加速推进中国高铁标准国际化 | 第41-42页 |
| 参考文献 | 第42-46页 |
| 后记 | 第46-47页 |
| 攻读学位期间取得的科研成果清单 | 第47页 |