| 中文摘要 | 第3-4页 |
| Abstract | 第4页 |
| 第一章 绪论 | 第8-14页 |
| 1.1 研究背景 | 第8-9页 |
| 1.2 研究目的及意义 | 第9-10页 |
| 1.3 研究方法 | 第10页 |
| 1.4 国内外研究现状 | 第10-12页 |
| 1.4.1 国外研究现状评述 | 第10-11页 |
| 1.4.2 国内研究现状评述 | 第11-12页 |
| 1.5 研究思路及主要内容 | 第12-14页 |
| 第二章 相关基本理论探讨 | 第14-21页 |
| 2.1 公共物品与准公共物品理论 | 第14-15页 |
| 2.1.1 公共物品的定义及其特征 | 第14-15页 |
| 2.1.2 准公共物品 | 第15页 |
| 2.2 公共交通的属性研究 | 第15-17页 |
| 2.2.1 城市公共交通是准公共物品 | 第15-16页 |
| 2.2.2 城市公共交通的供给模式 | 第16页 |
| 2.2.3 政府在城市公共交通供给中的作用 | 第16-17页 |
| 2.3 TOD的基本理论 | 第17-21页 |
| 2.3.1 TOD类型 | 第18页 |
| 2.3.2 TOD适用范围分类 | 第18-19页 |
| 2.3.3 TOD对交通发展的意义 | 第19页 |
| 2.3.4 TOD对城市发展的意义 | 第19-21页 |
| 第三章 国内外TOD模式的经验借鉴与启示 | 第21-30页 |
| 3.1 国内外城市的实践 | 第21-24页 |
| 3.1.1 美国：回归的TOD | 第21页 |
| 3.1.2 新加坡：综合规划与严格治理 | 第21-22页 |
| 3.1.3 东京：房地产与高密度轨道相结合 | 第22-23页 |
| 3.1.4 香港：轨道交通与土地利用的联合开发 | 第23-24页 |
| 3.1.5 广州：广州大学城TOD模式 | 第24页 |
| 3.2 国外城市启示与对比 | 第24-27页 |
| 3.2.1 国外城市的启示 | 第25-26页 |
| 3.2.2 TOD不同模式对比 | 第26-27页 |
| 3.3 国内城市启示——探索中国特色的TOD | 第27-30页 |
| 3.3.1 国内城市的启示 | 第27页 |
| 3.3.2 城镇化与TOD | 第27-28页 |
| 3.3.3 TOD在中国 | 第28页 |
| 3.3.4 探索中国特色的TOD | 第28-30页 |
| 第四章 西安高新区现有交通特征概况 | 第30-38页 |
| 4.1 西安高新区概况 | 第30-31页 |
| 4.2 西安高新区现有交通发展概况 | 第31-33页 |
| 4.3 西安高新区发展TOD的可行性分析(SWOT) | 第33-38页 |
| 4.3.1 优势(Strengths) | 第33-35页 |
| 4.3.2 劣势(Weakness) | 第35-36页 |
| 4.3.3 机会(Opportunity) | 第36-37页 |
| 4.3.4 威胁(Threat) | 第37-38页 |
| 第五章 西安高新区交通症结分析 | 第38-43页 |
| 5.1 跨瓶颈交通供需矛盾突出 | 第38页 |
| 5.2 土地利用与交通系统发展不协调 | 第38-40页 |
| 5.2.1 城市功能单一,造成大量长距离、跨区域交通 | 第38-40页 |
| 5.2.2 高强度土地开发需求与区域交通承载能力难以匹配 | 第40页 |
| 5.3 小汽车发展迅猛、公共交通发展滞后 | 第40-41页 |
| 5.3.1 小汽车交通方面 | 第40-41页 |
| 5.3.2 公共交通方面 | 第41页 |
| 5.4 缺乏专门部门统筹监管 | 第41页 |
| 5.5 缺乏对公共交通的政策扶持和财政扶持机制 | 第41-43页 |
| 第六章 西安高新区TOD实施对策研究 | 第43-50页 |
| 6.1 树立TOD的发展理念 | 第43页 |
| 6.2 成立TOD综合管理机构 | 第43-44页 |
| 6.3 开展以TOD为指导的规划编制 | 第44-45页 |
| 6.4 设立专项财政资金,加强金融服务创新 | 第45-46页 |
| 6.5 采取联合开发模式 | 第46-47页 |
| 6.6 健全TOD发展的配套政策 | 第47-50页 |
| 结论 | 第50-51页 |
| 参考文献 | 第51-54页 |
| 致谢 | 第54页 |
