| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 1 绪论 | 第9-20页 |
| 1.1 燃油喷雾破碎模型的研究现状以及计算网格的影响现状 | 第9-15页 |
| 1.1.1 燃油喷雾破碎模型的国内外研究现状 | 第9-14页 |
| 1.1.2 计算网格的影响现状 | 第14-15页 |
| 1.2 初始条件和边界条件不确定性参数的影响现状 | 第15-17页 |
| 1.2.1 初始条件和边界条件不确定性参数影响的国外研究现状 | 第15-16页 |
| 1.2.2 初始条件和边界条件不确定性参数影响的国内研究现状 | 第16-17页 |
| 1.3 大功率柴油机燃油喷射参数优化的研究现状 | 第17-20页 |
| 1.3.1 大功率柴油机燃油喷射参数优化的国外研究现状 | 第17-18页 |
| 1.3.2 大功率柴油机燃油喷射参数优化的国内研究现状 | 第18-20页 |
| 2 仿真模型建立与数值模拟方法 | 第20-27页 |
| 2.1 Caterpillar 3400系列柴油机结构和技术参数 | 第20-21页 |
| 2.2 仿真模型的建立 | 第21-23页 |
| 2.2.1 物理模型 | 第21页 |
| 2.2.2 网格划分 | 第21-23页 |
| 2.3 数值模拟方法 | 第23-27页 |
| 2.3.1 KIVA简介 | 第23页 |
| 2.3.2 数值模拟参数输入 | 第23-25页 |
| 2.3.3 KIVA计算程序控制方程 | 第25-27页 |
| 3 燃油破碎模型的匹配验证 | 第27-53页 |
| 3.1 8×225μm直径喷孔的模拟验证 | 第28-34页 |
| 3.1.1 喷油时刻为上止点前的模拟验证 | 第29-32页 |
| 3.1.2 喷油时刻为上止点后的模拟验证 | 第32-34页 |
| 3.1.3 燃油经济性与排放情况的模拟验证 | 第34页 |
| 3.2 8×260μm直径喷孔的模拟验证 | 第34-40页 |
| 3.2.1 喷油时刻为上止点前的模拟验证 | 第34-37页 |
| 3.2.2 喷油时刻为上止点后的模拟验证 | 第37-40页 |
| 3.2.3 燃油经济性与排放情况的模拟验证 | 第40页 |
| 3.3 6×260μm直径喷孔的模拟验证 | 第40-46页 |
| 3.3.1 喷油时刻为上止点前的模拟验证 | 第40-43页 |
| 3.3.2 喷油时刻为上止点后的模拟验证 | 第43-46页 |
| 3.3.3 燃油经济性与排放情况的模拟验证 | 第46页 |
| 3.4 6×300μm直径喷孔的模拟验证 | 第46-53页 |
| 3.4.1 喷油时刻为上止点前的模拟验证 | 第46-49页 |
| 3.4.2 喷油时刻为上止点后的模拟验证 | 第49-51页 |
| 3.4.3 燃油经济性与排放情况的模拟验证 | 第51-53页 |
| 4 柴油机不确定性参数对燃烧过程影响的敏感性研究 | 第53-74页 |
| 4.1 KH-RT破碎模型经验参数对柴油机燃烧过程影响的敏感性 | 第53-61页 |
| 4.2 初始条件对柴油机燃烧过程影响的敏感性 | 第61-65页 |
| 4.3 边界条件对柴油机燃烧过程影响的敏感性 | 第65-69页 |
| 4.4 喷雾锥角对柴油机燃烧过程影响的敏感性 | 第69-74页 |
| 5 喷油策略及EGR对柴油机燃烧和排放情况的影响 | 第74-88页 |
| 5.1 燃油喷射时刻对缸内燃烧和排放情况的影响 | 第75-77页 |
| 5.2 双次喷射策略对柴油机燃烧和排放情况的影响 | 第77-84页 |
| 5.2.1 预喷射与主喷射间隔对燃烧和排放情况的影响 | 第77-82页 |
| 5.2.2 预喷射量对燃烧和排放情况的影响 | 第82-84页 |
| 5.3 双次喷射与EGR技术相结合对柴油机燃烧和排放情况的影响 | 第84-88页 |
| 结论 | 第88-91页 |
| 全文工作总结 | 第88-90页 |
| 研究工作展望 | 第90-91页 |
| 参考文献 | 第91-94页 |
| 致谢 | 第94-95页 |
