| 摘要 | 第6-8页 |
| Abstract | 第8-10页 |
| 第1章 绪论 | 第13-19页 |
| 1.1 论文选题背景及研究意义 | 第13-14页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第14-17页 |
| 1.2.1 国内研究现状 | 第14-15页 |
| 1.2.2 国外研究现状 | 第15-17页 |
| 1.3 本文的主要工作 | 第17-19页 |
| 第2章 车轮磨耗类型 | 第19-27页 |
| 2.1 车轮踏面磨耗 | 第19-22页 |
| 2.1.1 踏面磨耗主要类型 | 第19-21页 |
| 2.1.2 踏面异常磨耗原因 | 第21-22页 |
| 2.2 车轮轮缘磨耗 | 第22-24页 |
| 2.2.1 轮缘磨耗 | 第23-24页 |
| 2.2.2 轮缘磨耗形成原因 | 第24页 |
| 2.3 车轮磨耗缓解措施 | 第24-26页 |
| 2.3.1 磨耗型踏面代替锥形踏面 | 第24-25页 |
| 2.3.2 合理选择线路参数 | 第25页 |
| 2.3.3 科学地对钢轨进行打磨 | 第25页 |
| 2.3.4 加强车辆和钢轨的维护保养 | 第25页 |
| 2.3.5 合理选用轮轨硬度比(材质) | 第25-26页 |
| 2.4 本章小结 | 第26-27页 |
| 第3章 踏面外形磨耗规律研究 | 第27-46页 |
| 3.1 CRH380BL标准车轮踏面外形简介 | 第27-29页 |
| 3.2 车轮踏面外形尺寸检测系统简介 | 第29页 |
| 3.3 车轮轮径变化规律研究 | 第29-36页 |
| 3.3.1 不同车厢平均轮径变化规律 | 第30-33页 |
| 3.3.2 同一车厢各位轮轮径变化规律 | 第33-36页 |
| 3.4 踏面外形及各参数变化过程 | 第36-45页 |
| 3.4.1 踏面外形的变化 | 第36-40页 |
| 3.4.2 踏面磨耗的变化 | 第40-43页 |
| 3.4.3 QR值的变化 | 第43页 |
| 3.4.4 同轴轮径差的变化 | 第43-45页 |
| 3.5 本章小结 | 第45-46页 |
| 第4章 踏面外形参数的数值分析 | 第46-54页 |
| 4.1 轮径、轮缘、踏面磨耗、轮径差、QR值之间的关系分析 | 第46-48页 |
| 4.1.1 数据标准化 | 第46页 |
| 4.1.2 相关性结果分析 | 第46-47页 |
| 4.1.3 回归分析 | 第47-48页 |
| 4.2 马尔可夫状态退化描述 | 第48-53页 |
| 4.2.1 轮径状态退化特征概率描述 | 第49-51页 |
| 4.2.2 马尔可夫退化概率的模型应用 | 第51-52页 |
| 4.2.3 MATALAB程序 | 第52-53页 |
| 4.3 本章小结 | 第53-54页 |
| 第5章 车轮磨耗对车辆动力学性能的影响 | 第54-78页 |
| 5.1 车辆动力学基础知识 | 第54-59页 |
| 5.1.1 CRH380模型简介 | 第54-56页 |
| 5.1.2 动力学性能评价指标 | 第56-59页 |
| 5.2 轮径对列车运行性能的影响 | 第59-66页 |
| 5.2.1 轮径的影响分析 | 第59-62页 |
| 5.2.2 线路条件的影响分析 | 第62-64页 |
| 5.2.3 速度的影响分析 | 第64-66页 |
| 5.3 轮径差对列车运行性能的影响及建议阈值 | 第66-74页 |
| 5.3.1 同轴轮径差大小的影响 | 第67-72页 |
| 5.3.2 不同轮径差存在形式的影响 | 第72-74页 |
| 5.4 踏面磨耗对列车运行性能的影响 | 第74-76页 |
| 5.4.1 车轮磨耗后踏面外形 | 第74-75页 |
| 5.4.2 踏面磨耗仿真分析 | 第75-76页 |
| 5.5 本章小结 | 第76-78页 |
| 结论与展望 | 第78-80页 |
| 主要结论 | 第78-79页 |
| 展望 | 第79-80页 |
| 致谢 | 第80-81页 |
| 参考文献 | 第81-84页 |
| 攻读硕士期间发表的论文及科研成果 | 第84页 |