| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第12-20页 |
| 1.1 城市轨道交通发展现状 | 第12-13页 |
| 1.2 问题提出 | 第13-14页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第14-17页 |
| 1.3.1 城市轨道交通换乘节点协调问题研究现状 | 第14-15页 |
| 1.3.2 城市轨道交通末班车衔接问题研究现状 | 第15-16页 |
| 1.3.3 路径可达性研究现状 | 第16-17页 |
| 1.3.4 国内外研究现状总结 | 第17页 |
| 1.4 选题目的与意义 | 第17-18页 |
| 1.5 研究思路与技术路线 | 第18-20页 |
| 第2章 城轨网络化运营下换乘节点协调研究 | 第20-28页 |
| 2.1 城市轨道交通网络化运营概述 | 第20-24页 |
| 2.1.1 网络化运营的概念 | 第20页 |
| 2.1.2 网络化运营基本特征 | 第20-22页 |
| 2.1.3 网络化进程中客流的变化 | 第22-24页 |
| 2.2 一票换乘模式 | 第24-25页 |
| 2.3 城轨网络化运营换乘节点协调分析 | 第25-27页 |
| 2.3.1 客流高峰时段换乘节点协调组织 | 第25-26页 |
| 2.3.2 首末班列车衔接协调 | 第26-27页 |
| 2.4 本章小结 | 第27-28页 |
| 第3章 城轨网络化条件下末班车衔接优化 | 第28-53页 |
| 3.1 城轨线路末班车衔接的原则 | 第28页 |
| 3.2 图论相关知识 | 第28-32页 |
| 3.2.1 图论相关定理 | 第28-29页 |
| 3.2.2 图的存储与搜索 | 第29-32页 |
| 3.3 城轨末班车衔接关系表示 | 第32-33页 |
| 3.3.1 线路衔接关系的N-部分有向图表示 | 第32页 |
| 3.3.2 末班车衔接对表示 | 第32-33页 |
| 3.4 城轨末班车衔接关系分析 | 第33-42页 |
| 3.4.1 单个换乘节点末班车衔接关系分析 | 第33-36页 |
| 3.4.2 两换乘节点间末班车衔接关系分析 | 第36-40页 |
| 3.4.3 多个换乘节点末班车的衔接方案可行性分析 | 第40-42页 |
| 3.5 城轨末班车衔接优化思路 | 第42-43页 |
| 3.6 城市轨道交通末班车衔接方案制定 | 第43-48页 |
| 3.6.1 模型假设 | 第43页 |
| 3.6.2 最大满足换乘需求的衔接方案模型 | 第43-44页 |
| 3.6.3 末班车衔接方案的生成算法 | 第44-48页 |
| 3.7 基于最小换乘等待的末班车运行时刻协调 | 第48-52页 |
| 3.8 本章小结 | 第52-53页 |
| 第4章 城轨末班车条件下站间可达性分析 | 第53-65页 |
| 4.1 城轨路径可达性影响因素分析 | 第53-54页 |
| 4.2 OD站点间可达性分析 | 第54-55页 |
| 4.2.1 OD站点间可达性定义 | 第54页 |
| 4.2.2 图论角度OD站间路径的约束 | 第54-55页 |
| 4.3 OD站点间全路径搜索 | 第55-60页 |
| 4.3.1 城市轨道交通路网抽象描述 | 第55-57页 |
| 4.3.2 OD站点间路径搜索思想 | 第57-58页 |
| 4.3.3 基于DFS+回溯算法的全路径搜索 | 第58-60页 |
| 4.4 基于时间约束的路径可达性判断 | 第60-61页 |
| 4.5 基于MATLAB GUI的末班车可达路径查询系统设计 | 第61-64页 |
| 4.5.1 系统功能分析 | 第61-62页 |
| 4.5.2 系统界面设计 | 第62-64页 |
| 4.6 本章小结 | 第64-65页 |
| 第5章 算例分析 | 第65-78页 |
| 5.1 成都市轨道交通路网抽象描述 | 第65-67页 |
| 5.2 成都地铁末班车衔接优化相关数据 | 第67-71页 |
| 5.3 成都地铁末班车衔接方案确定 | 第71-73页 |
| 5.4 成都地铁末班车运行时刻协调 | 第73-74页 |
| 5.5 成都市轨道交通末班车条件下路径可达性分析 | 第74-77页 |
| 5.6 本章小结 | 第77-78页 |
| 结论 | 第78-81页 |
| 致谢 | 第81-82页 |
| 参考文献 | 第82-88页 |
| 附录1 末班车可达路径查询系统源程序 | 第88-91页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及科研成果 | 第91页 |