机车周转问题的研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 1 绪论 | 第8-12页 |
| 1.1 选题背景及意义 | 第8-9页 |
| 1.2 国内外发展及研究现状 | 第9-11页 |
| 1.3 本文主要内容 | 第11-12页 |
| 2 机车周转的影响因素分析 | 第12-22页 |
| 2.1 机车周转时间的涵义 | 第12-14页 |
| 2.1.1 机车周转时间的计算公式 | 第12-13页 |
| 2.1.2 影响机车周转时间的因素 | 第13-14页 |
| 2.2 机车交路及运转制的比较研究 | 第14-19页 |
| 2.2.1 传统机车交路长度的确定方法 | 第14-16页 |
| 2.2.2 机车运转制 | 第16-18页 |
| 2.2.3 不同机车运转制优缺点 | 第18-19页 |
| 2.3 机车交路及乘务方式研究 | 第19-21页 |
| 2.3.1 机车乘务制度 | 第19页 |
| 2.3.2 不同乘务制度优缺点 | 第19-20页 |
| 2.3.3 乘务员换班方式 | 第20-21页 |
| 2.4 机车检修计划对周转图的影响 | 第21-22页 |
| 3 提高机车运用效率 | 第22-28页 |
| 3.1 机车运用评价指标 | 第22-25页 |
| 3.1.1 机车工作量指标 | 第22-23页 |
| 3.1.2 机车牵引力利用效率指标 | 第23页 |
| 3.1.3 机车时间运用效率指标 | 第23页 |
| 3.1.4 机车综合运用效率指标 | 第23-24页 |
| 3.1.5 运用机车数量指标 | 第24-25页 |
| 3.2 提高机车运用效率的途径 | 第25-28页 |
| 3.2.1 调整机务布局 | 第25页 |
| 3.2.2 延长机车交路 | 第25-26页 |
| 3.2.3 缩短机车全周转时间 | 第26页 |
| 3.2.4 提高机车牵引能力 | 第26页 |
| 3.2.5 提高技术速度 | 第26页 |
| 3.2.6 改变机车运用方式 | 第26-28页 |
| 4 非固定区段机车周转问题研究 | 第28-39页 |
| 4.1 优化目标 | 第28-32页 |
| 4.1.1 参数设定 | 第29页 |
| 4.1.2 问题解析 | 第29-32页 |
| 4.2 正负元素表 | 第32-35页 |
| 4.3 不成对机车周转问题研究 | 第35-39页 |
| 4.3.1 网络模型的建立 | 第35-36页 |
| 4.3.2 模型求解及机车周转方案的确定 | 第36页 |
| 4.3.3 算例分析 | 第36-39页 |
| 5 总结与展望 | 第39-41页 |
| 5.1 总结 | 第39页 |
| 5.2 展望 | 第39-41页 |
| 致谢 | 第41-42页 |
| 参考文献 | 第42-43页 |
