| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 1 绪论 | 第8-12页 |
| 1.1 课题研究的背景 | 第8页 |
| 1.2 国内外研究现状以及存在的问题 | 第8-10页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第8-10页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第10页 |
| 1.2.3 存在的问题及研究目的 | 第10页 |
| 1.3 本文的主要工作 | 第10-12页 |
| 2 数值计算模型 | 第12-26页 |
| 2.1 高速列车车体 | 第12-14页 |
| 2.1.1 高速列车车体物理模型 | 第12页 |
| 2.1.2 高速列车车体计算模型 | 第12-14页 |
| 2.2 数值计算的控制方程及边界条件 | 第14-26页 |
| 2.2.1 湍流流动控制方程 | 第14页 |
| 2.2.2 湍流流动雷诺时均方程 | 第14-16页 |
| 2.2.3 湍流模型 | 第16-17页 |
| 2.2.4 壁面函数法 | 第17-20页 |
| 2.2.5 计算模型边界条件 | 第20-26页 |
| 3 数值方法 | 第26-37页 |
| 3.1 适体坐标变换 | 第27-29页 |
| 3.2 控制方程的转换 | 第29-30页 |
| 3.3 边界条件的转换 | 第30-31页 |
| 3.4 方程建立求解 | 第31-32页 |
| 3.5 速度以及压力项的修正 | 第32-35页 |
| 3.6 速度与压力的耦合 | 第35页 |
| 3.7 算法及其收敛判定 | 第35-37页 |
| 4 网格系统 | 第37-40页 |
| 4.1 数值解的网格独立性 | 第39-40页 |
| 5 弱射流时设备舱换气对车体壁面边界层特性的影响 | 第40-44页 |
| 5.1 列车时速为 144 km/h时车体壁面流场结构分析 | 第40-41页 |
| 5.2 列车时速为 144 km/h时百叶窗条附近的流场分析 | 第41-42页 |
| 5.3 列车时速为 144 km/h时车体壁面纵向涡通量的分析 | 第42-44页 |
| 6 实验研究 | 第44-51页 |
| 6.1 实验系统介绍 | 第44-46页 |
| 6.2 热线标定系统及设备参数 | 第46-51页 |
| 6.2.1 热线风速仪流速测量原理 | 第46-48页 |
| 6.2.2 标定系统 | 第48-51页 |
| 7 结论与展望 | 第51-52页 |
| 7.1 结论 | 第51页 |
| 7.2 展望 | 第51-52页 |
| 致谢 | 第52-53页 |
| 参考文献 | 第53-56页 |
| 附录 符号表 | 第56-58页 |
| 攻读学位期间的研究成果 | 第58页 |
