| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 1 绪论 | 第9-16页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第9-10页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第9-10页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第10页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第10-13页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第10-11页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第11-13页 |
| 1.3 研究目标和内容 | 第13-14页 |
| 1.3.1 研究目标 | 第13页 |
| 1.3.2 研究内容 | 第13-14页 |
| 1.4 论文的技术路线 | 第14-16页 |
| 2 铁路网车流综合优化的主要方法 | 第16-26页 |
| 2.1 车流组织概述 | 第16-19页 |
| 2.1.1 车流组织的含义 | 第16-17页 |
| 2.1.2 车流组织方案 | 第17-18页 |
| 2.1.3 货物列车编组计划 | 第18-19页 |
| 2.2 车流径路 | 第19-22页 |
| 2.2.1 车流径路的概念 | 第19-20页 |
| 2.2.2 车流径路的确定 | 第20-21页 |
| 2.2.3 铁路网车流分配与车流径路、编组计划之间的关系 | 第21-22页 |
| 2.3 车流综合分配的方法 | 第22-25页 |
| 2.3.1 基于最短径路的车流分配方法 | 第22-23页 |
| 2.3.2 数学模型方法 | 第23-25页 |
| 2.4 本章小结 | 第25-26页 |
| 3 基于多商品流的铁路网车流组织优化模型 | 第26-39页 |
| 3.1 参数分析 | 第26-31页 |
| 3.1.1 车站的定义 | 第26-27页 |
| 3.1.2 车流的定义 | 第27-28页 |
| 3.1.3 其他参数的定义 | 第28-30页 |
| 3.1.4 目标函数 | 第30-31页 |
| 3.2 模型建立 | 第31-33页 |
| 3.2.1 模型条件及假设 | 第31页 |
| 3.2.2 模型建立 | 第31-33页 |
| 3.3 基于多商品流思想的模型改进 | 第33-37页 |
| 3.3.1 多商品流问题 | 第33页 |
| 3.3.2 区段使用系数 | 第33-37页 |
| 3.3.3 基于多商品流思想的模型改进 | 第37页 |
| 3.4 本章小结 | 第37-39页 |
| 4 算法设计 | 第39-46页 |
| 4.1 模拟退火算法简介 | 第39-41页 |
| 4.2 算法设计 | 第41-45页 |
| 4.2.1 领域结构 | 第41-42页 |
| 4.2.2 温度控制函数 | 第42-45页 |
| 4.3 本章小结 | 第45-46页 |
| 5 甘青新地区铁路网车流组织优化 | 第46-62页 |
| 5.1 算例概况 | 第46-49页 |
| 5.1.1 路网概况 | 第46-48页 |
| 5.1.2 车流组织概况 | 第48-49页 |
| 5.2 模型求解 | 第49-54页 |
| 5.2.1 对路网的处理 | 第49-53页 |
| 5.2.2 对车流的处理 | 第53-54页 |
| 5.2.3 模型求解 | 第54页 |
| 5.3 结果分析 | 第54-61页 |
| 5.3.1 车流分配方案 | 第54-59页 |
| 5.3.2 主要技术站的能力使用情况和发展建议 | 第59-61页 |
| 5.4 本章小结 | 第61-62页 |
| 6 结论和展望 | 第62-64页 |
| 6.1 研究结果 | 第62页 |
| 6.2 研究展望 | 第62-64页 |
| 致谢 | 第64-65页 |
| 参考文献 | 第65-68页 |
| 附表A 经过处理的甘青新地区车流汇总表 | 第68-69页 |