| 摘要 | 第3-4页 |
| ABSTRACT | 第4-5页 |
| 第1章 绪论 | 第9-19页 |
| 1.1 课题研究背景 | 第9-10页 |
| 1.2 管件液压成形的技术特点 | 第10-14页 |
| 1.3 管件液压成形技术的研究状况 | 第14-16页 |
| 1.3.1 管件液压成形技术国外的发展历程和研究状况 | 第14-15页 |
| 1.3.2 管件液压成形技术国内的发展历程和研究状况 | 第15-16页 |
| 1.4 管件液压成形技术的发展趋势 | 第16-17页 |
| 1.5 本文主要研究内容 | 第17-19页 |
| 第2章 管件液压成形技术基本理论 | 第19-32页 |
| 2.1 管件液压工艺过程 | 第19-20页 |
| 2.2 管件液压成形技术在汽车零部件上的应用 | 第20-22页 |
| 2.3 管件液压成形缺陷 | 第22-23页 |
| 2.4 管件液压成形应力应变分析 | 第23-26页 |
| 2.4.1 填充阶段 | 第23-24页 |
| 2.4.2 成形阶段 | 第24-26页 |
| 2.4.3 整形阶段 | 第26页 |
| 2.5 管件液压成形区间和加载路径 | 第26-28页 |
| 2.6 极限膨胀率 | 第28-29页 |
| 2.7 壁厚分布规律 | 第29-30页 |
| 2.8 管件液压成形用管材 | 第30-31页 |
| 2.9 管件液压成形的摩擦与润滑 | 第31页 |
| 2.10 本章小结 | 第31-32页 |
| 第3章 基于管件液压成形工艺的汽车吸能盒轻量化设计与优化 | 第32-48页 |
| 3.1 RCAR低速碰撞 | 第32-33页 |
| 3.1.1 RCAR正面碰撞试验简介 | 第32-33页 |
| 3.1.2 RCAR评价原则 | 第33页 |
| 3.2 吸能盒的性能评价 | 第33-41页 |
| 3.2.1 冲压吸能盒的整车RCAR低速碰撞 | 第34-37页 |
| 3.2.2 吸能盒吸能特性评价指标 | 第37-38页 |
| 3.2.3 落锤冲击试验 | 第38-41页 |
| 3.3 管件液压吸能盒的设计与优化 | 第41-44页 |
| 3.3.1 管件液压成形吸能盒的设计 | 第41页 |
| 3.3.2 管件液压成形吸能盒的形状尺寸变量 | 第41-42页 |
| 3.3.3 优化方法 | 第42-44页 |
| 3.4 管件液压吸能盒结构性能校核 | 第44-47页 |
| 3.5 本章小结 | 第47-48页 |
| 第4章 管件液压吸能盒成形分析 | 第48-66页 |
| 4.1 管件液压成形主要工艺参数 | 第48-51页 |
| 4.1.1 初始屈服压力 | 第48-49页 |
| 4.1.2 开裂压力 | 第49页 |
| 4.1.3 整形压力 | 第49-50页 |
| 4.1.4 轴向补料力 | 第50-51页 |
| 4.1.5 合模力 | 第51页 |
| 4.1.6 补料量 | 第51页 |
| 4.2 吸能盒的管件液压成形数值分析 | 第51-55页 |
| 4.2.1 加载路径 | 第52-53页 |
| 4.2.2 成形结果分析 | 第53-55页 |
| 4.3 加载路径优化设计 | 第55-64页 |
| 4.3.1 哈默斯雷采样 | 第56-57页 |
| 4.3.2 试验设计方案 | 第57-58页 |
| 4.3.3 近似模型 | 第58-61页 |
| 4.3.4 克里格近似模型分析 | 第61页 |
| 4.3.5 自适应响应面法（ARSM） | 第61-63页 |
| 4.3.6 吸能盒管件液压成形最小壁厚优化计算 | 第63-64页 |
| 4.4 优化结果 | 第64-65页 |
| 4.5 本章小结 | 第65-66页 |
| 第5章 总结与展望 | 第66-68页 |
| 5.1 全文总结 | 第66-67页 |
| 5.2 展望 | 第67-68页 |
| 致谢 | 第68-69页 |
| 参考文献 | 第69-72页 |
| 攻读学位期间的研究成果 | 第72页 |
