| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-17页 |
| 1.1 课题研究背景和意义 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-14页 |
| 1.3 本文研究的主要内容与意义 | 第14-17页 |
| 第2章 乘员舱内热舒适评价体系 | 第17-28页 |
| 2.1 影响热舒适的重要因素 | 第17-20页 |
| 2.2 人体热环境评价 | 第20-21页 |
| 2.3 人体热舒适客观评价指标 | 第21-27页 |
| 2.3.1 预测平均评价和预测不满意百分比PMV-PPD | 第21-23页 |
| 2.3.2 当量温度评价指标EQT | 第23-25页 |
| 2.3.3 整体热舒适偏差评价 | 第25-27页 |
| 2.4 本章小结 | 第27-28页 |
| 第3章 乘员舱内流场仿真的理论基础 | 第28-39页 |
| 3.1 计算流体力学基础知识 | 第28-29页 |
| 3.2 三维湍流模型 | 第29-30页 |
| 3.3 控制方程 | 第30-32页 |
| 3.4 控制方程的离散化 | 第32-35页 |
| 3.5 湍流的数值模拟 | 第35-38页 |
| 3.6 本章小结 | 第38-39页 |
| 第4章 乘员舱模型建立及热负荷计算 | 第39-53页 |
| 4.1 乘员舱热负荷的特点 | 第39-40页 |
| 4.2 乘员舱的热环境 | 第40-42页 |
| 4.2.1 乘员舱热负荷的组成 | 第40-41页 |
| 4.2.2 车体结构储热的影响 | 第41-42页 |
| 4.3 仿真模型的建立 | 第42-45页 |
| 4.3.1 几何模型 | 第42-43页 |
| 4.3.2 网格划分 | 第43-44页 |
| 4.3.3 数学模型的选择 | 第44-45页 |
| 4.4 边界条件的技术和设置 | 第45-50页 |
| 4.4.1 车辆所处的外界环境 | 第45页 |
| 4.4.2 进风口及出风口边界设置 | 第45-46页 |
| 4.4.3 围护结构传热的边界设置 | 第46-49页 |
| 4.4.4 太阳辐射边界设置 | 第49-50页 |
| 4.4.5 其他边界的设置 | 第50页 |
| 4.5 乘员舱热负荷的计算 | 第50-52页 |
| 4.6 本章小结 | 第52-53页 |
| 第5章 乘员舱热舒适性仿真分析 | 第53-63页 |
| 5.1 仿真模型观察截面和观测点设置 | 第53-54页 |
| 5.2 乘员舱降温过程分析 | 第54-57页 |
| 5.3 乘员舱降温效果分析 | 第57-62页 |
| 5.3.1 速度场分析 | 第57-58页 |
| 5.3.2 温度场分析 | 第58-60页 |
| 5.3.3 乘员舱热舒适度分析 | 第60-62页 |
| 5.4 本章小结 | 第62-63页 |
| 第6章 不同空调模式的比较分析 | 第63-78页 |
| 6.1 空调工作模式的比较 | 第63-73页 |
| 6.1.1 汽车空调制冷原理以及送风方式 | 第63-65页 |
| 6.1.2 仿真边界设定 | 第65-66页 |
| 6.1.3 不同送风模式空气流场比较 | 第66-70页 |
| 6.1.4 不同送风模式热舒适性比较 | 第70-71页 |
| 6.1.5 热负荷比较 | 第71-73页 |
| 6.2 不同风速和温度组合的比较 | 第73-76页 |
| 6.2.1 仿真边界设定 | 第73页 |
| 6.2.2 乘员舱空气速度场比较 | 第73-74页 |
| 6.2.3 乘员舱空气温度场比较 | 第74-75页 |
| 6.2.4 乘员舱热舒适性比较 | 第75-76页 |
| 6.2.5 对比结论 | 第76页 |
| 6.3 本章小结 | 第76-78页 |
| 第7章 总结与展望 | 第78-80页 |
| 7.1 全文总结 | 第78-79页 |
| 7.1.1 主要成果与结论 | 第78-79页 |
| 7.1.2 本文创新 | 第79页 |
| 7.2 未来展望 | 第79-80页 |
| 参考文献 | 第80-83页 |
| 致谢 | 第83页 |