| 摘要 | 第9-10页 |
| ABSTRACT | 第10-11页 |
| 第一章 绪论 | 第12-16页 |
| 1.1 课题研究的意义 | 第12页 |
| 1.2 国内外气体机燃烧技术现状 | 第12-15页 |
| 1.2.1 发动机燃烧理论基础 | 第13-14页 |
| 1.2.2 国内外技术现状 | 第14-15页 |
| 1.3 论文研究的主要内容 | 第15-16页 |
| 第二章 燃烧系统优化对降低排温分析 | 第16-49页 |
| 2.1 点火系统及过量空气系数对燃烧影响分析 | 第16-23页 |
| 2.1.1 点火能量对于燃烧速度影响分析 | 第16-17页 |
| 2.1.2 过量空气系数对于燃烧影响分析 | 第17页 |
| 2.1.3 点火系统及λ调整试验 | 第17-21页 |
| 2.1.4 单独进气预燃室试验 | 第21-23页 |
| 2.2 压缩比对气体发动机排气温度影响试验 | 第23-29页 |
| 2.3 进气系统及燃烧室结构对优化燃烧降排温分析 | 第29-47页 |
| 2.3.1 进气系统对燃烧性能影响 | 第29-32页 |
| 2.3.2 燃烧室结构对燃烧性能影响 | 第32-47页 |
| 2.4 本章小结 | 第47-49页 |
| 第三章 排气系统及增压匹配对降排温分析 | 第49-62页 |
| 3.1 T12V190发动机模型调整及性能分析结果与试验数据的对比 | 第49-53页 |
| 3.1.1 确认性能分析目标 | 第49页 |
| 3.1.2 边界限制条件 | 第49页 |
| 3.1.3 建立计算分析模型 | 第49-50页 |
| 3.1.4 模型建立与数据调整分析过程 | 第50-52页 |
| 3.1.5 计算结果 | 第52-53页 |
| 3.2 T12V190发动机排气系统布置形式匹配分析 | 第53-58页 |
| 3.2.1 低增压发动机排气系统布置形式匹配分析 | 第53页 |
| 3.2.2 增压器位置不动,排气采用12+3456定压系统 | 第53-56页 |
| 3.2.3 增压器布置到两端,123456连通到一个涡轮机 | 第56-58页 |
| 3.2.4 排气布置形式的对比 | 第58页 |
| 3.3 增压器匹配对比分析 | 第58-61页 |
| 3.4 本章小结 | 第61-62页 |
| 第四章 米勒循环对优化燃烧降排温分析 | 第62-68页 |
| 4.1 米勒循环对性能的影响 | 第62-67页 |
| 4.1.1 米勒循环对涡前排气温度影响 | 第62-64页 |
| 4.1.2 米勒循环对抑制爆震分析 | 第64-67页 |
| 4.2 本章小结 | 第67-68页 |
| 第五章 总结与展望 | 第68-71页 |
| 5.1 气体发动机降低排温技术研究意 | 第68页 |
| 5.2 总结与展望 | 第68-70页 |
| 5.3 本文的不足 | 第70-71页 |
| 参考文献 | 第71-74页 |
| 致谢 | 第74-75页 |
| 攻读学位期间发表的学术论文和参加科研情况 | 第75-76页 |
| 学位论文评阅及答辩情况表 | 第76页 |
