高速铁路声屏障设计与声学性能分析
| 摘要 | 第9-11页 |
| ABSTRACT | 第11-12页 |
| 第1章 绪论 | 第13-23页 |
| 1.1 研究背景 | 第13页 |
| 1.2 问题提出 | 第13-15页 |
| 1.3 国内外研究与发展现状 | 第15-21页 |
| 1.3.1 声屏障结构类型 | 第15-17页 |
| 1.3.2 二次余数扩散体结构 | 第17-18页 |
| 1.3.3 声屏障研究现状 | 第18-19页 |
| 1.3.4 高速铁路噪声特殊性 | 第19页 |
| 1.3.5 高速铁路声屏障发展现状 | 第19-21页 |
| 1.4 高速列车声屏障研究和应用中存在的问题 | 第21页 |
| 1.5 本课题的主要工作 | 第21-23页 |
| 第2章 声屏障降噪原理 | 第23-31页 |
| 2.1 声学基础知识 | 第23-25页 |
| 2.1.1 声学基本概念 | 第23-24页 |
| 2.1.2 媒质中的声波方程 | 第24-25页 |
| 2.2 声屏障的降噪原理 | 第25-29页 |
| 2.2.1 高度与顶部形状对插入损失的影响 | 第26-27页 |
| 2.2.2 二次余数扩散体的吸声原理 | 第27-29页 |
| 2.3 声屏障降噪效果评价方法 | 第29-30页 |
| 2.4 本章小结 | 第30-31页 |
| 第3章 高速铁路噪声测试与声源特性分析 | 第31-43页 |
| 3.1 测试概况 | 第31-32页 |
| 3.2 近场测点传声器防风整流罩 | 第32-37页 |
| 3.2.1 防风整流罩原理 | 第33-34页 |
| 3.2.2 频响测试与数据修正 | 第34-35页 |
| 3.2.3 气动仿真与风洞实验 | 第35-37页 |
| 3.3 高速铁路噪声测试结果 | 第37-41页 |
| 3.3.1 等效连续A计权声压级 | 第37-38页 |
| 3.3.2 高速铁路噪声频谱分析 | 第38-40页 |
| 3.3.3 高速列车噪声源识别 | 第40-41页 |
| 3.4 本章小结 | 第41-43页 |
| 第4章 高速铁路声屏障插入损失计算 | 第43-59页 |
| 4.1 声屏障插入损失计算方法 | 第43-47页 |
| 4.1.1 声学有限元法理论 | 第43-45页 |
| 4.1.2 有限元法准确性验证 | 第45-47页 |
| 4.2 声屏障插入损失预测模型构建 | 第47-52页 |
| 4.2.1 声源设置 | 第47-49页 |
| 4.2.2 受声点设置 | 第49页 |
| 4.2.3 模型假设 | 第49-50页 |
| 4.2.4 高速列车车体的影响 | 第50-52页 |
| 4.3 数值模型验证 | 第52-58页 |
| 4.3.1 无声屏障时声压级对比 | 第52-54页 |
| 4.3.2 声屏障插入损失对比 | 第54-58页 |
| 4.4 本章小结 | 第58-59页 |
| 第5章 结构参数对声屏障插入损失的影响 | 第59-79页 |
| 5.1 高度对插入损失的影响 | 第59-64页 |
| 5.1.1 声屏障高度与计算条件设置 | 第59-61页 |
| 5.1.2 不同高度声屏障插入损失 | 第61-64页 |
| 5.2 顶部形状对插入损失的影响 | 第64-72页 |
| 5.2.1 声屏障顶部形状类型 | 第64-66页 |
| 5.2.2 折壁角度对插入损失的影响 | 第66-67页 |
| 5.2.3 高度对Y型声屏障插入损失的影响 | 第67-69页 |
| 5.2.4 顶部宽度对Y型声屏障的影响 | 第69-72页 |
| 5.3 二次余数扩散体结构在声屏障中的应用 | 第72-78页 |
| 5.3.1 不同结构参数扩散体构造 | 第72-74页 |
| 5.3.2 不同QRD结构插入损失对比分析 | 第74-78页 |
| 5.4 本章小结 | 第78-79页 |
| 第6章 高速铁路声屏障设计与分析 | 第79-87页 |
| 6.1 高速铁路声屏障设计参数选取 | 第79-81页 |
| 6.2 高速铁路声屏障声学性能分析 | 第81-86页 |
| 6.2.1 噪声测点设置 | 第81页 |
| 6.2.2 插入损失计算结果 | 第81-82页 |
| 6.2.3 与直立型声屏障对比 | 第82-86页 |
| 6.3 本章小结 | 第86-87页 |
| 总结与展望 | 第87-89页 |
| 参考文献 | 第89-93页 |
| 致谢 | 第93-95页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及主要科研成果 | 第95-96页 |
| 附件 | 第96页 |
