| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-15页 |
| 1.1 论文背景 | 第9页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第9-13页 |
| 1.2.1 柴油机进排气系统状态评估研究现状 | 第9-11页 |
| 1.2.2 柴油机进排气系统评估方法选取 | 第11-13页 |
| 1.3 论文研究意义 | 第13页 |
| 1.4 论文主要内容结构 | 第13-15页 |
| 第2章 进排气系统关键设备及评估方法研究 | 第15-25页 |
| 2.1 进排气系统结构 | 第15-17页 |
| 2.2 进排气系统部件的故障机理分析 | 第17-20页 |
| 2.2.1 进排气系统常见故障 | 第17-18页 |
| 2.2.2 进排气系统关键部件故障总结 | 第18-20页 |
| 2.3 进排气系统存在的问题 | 第20页 |
| 2.4 信息融合的D-S证据理论研究 | 第20-24页 |
| 2.4.1 D-S证据理论基本概念 | 第21-22页 |
| 2.4.2 D-S证据理论合成规则与决策 | 第22-24页 |
| 2.5 本章小结 | 第24-25页 |
| 第3章 MAN B&W 5S60MC-C柴油机建模 | 第25-42页 |
| 3.1 AVL BOOST软件简介 | 第25页 |
| 3.2 柴油机工作过程的数学理论 | 第25-32页 |
| 3.2.1 气缸热力学基本方程 | 第25-30页 |
| 3.2.2 废气涡轮增压器基本理论 | 第30-31页 |
| 3.2.3 空冷器的换热规律 | 第31-32页 |
| 3.3 仿真模型建立 | 第32-38页 |
| 3.3.1 柴油机仿真模型参数设置 | 第33-34页 |
| 3.3.2 柴油机整体参数设置 | 第34页 |
| 3.3.3 气缸参数设置 | 第34-38页 |
| 3.3.5 废气增压器参数设置 | 第38页 |
| 3.3.6 空冷器参数设置 | 第38页 |
| 3.4 模型验证 | 第38-40页 |
| 3.5 本章小结 | 第40-42页 |
| 第4章 进排气系统关键部件故障模拟 | 第42-51页 |
| 4.1 故障模式和参数选取 | 第42-43页 |
| 4.2 空冷器冷却效率降低故障模拟 | 第43-45页 |
| 4.3 增压器压气机效率降低故障模拟 | 第45-48页 |
| 4.4 排气阀定时异常模拟 | 第48-50页 |
| 4.5 本章小结 | 第50-51页 |
| 第5章 进排气系统关键部件状态评估 | 第51-61页 |
| 5.1 进排气系统关键部件状态评估 | 第51-54页 |
| 5.1.1 基于D-S证据理论状态评估的流程 | 第51-52页 |
| 5.1.2 评估模型的建立和实施 | 第52-54页 |
| 5.2 空冷器状态评估 | 第54-57页 |
| 5.3 增压器状态评估 | 第57-60页 |
| 5.4 本章小结 | 第60-61页 |
| 第6章 结论与展望 | 第61-63页 |
| 6.1 结论 | 第61页 |
| 6.2 展望 | 第61-63页 |
| 参考文献 | 第63-66页 |
| 致谢 | 第66-67页 |
| 作者简介 | 第67页 |