并联式混合动力汽车能量分配策略优化研究
| 摘要 | 第1-5页 |
| Abstract | 第5-9页 |
| 第一章 绪论 | 第9-12页 |
| ·国内外混合动力汽车研究现状 | 第9-10页 |
| ·国外混合动力汽车研究现状 | 第9页 |
| ·国内混合动力汽车研究现状 | 第9-10页 |
| ·典型的混合动力汽车能量管理控制策略 | 第10-11页 |
| ·基于逻辑规则的能量管理控制策略 | 第10页 |
| ·基于优化算法的能量管理控制策略 | 第10页 |
| ·基于智能控制的能量管理控制策略 | 第10-11页 |
| ·本文主要研究内容 | 第11-12页 |
| 第二章 并联式混合动力系统建模 | 第12-28页 |
| ·混合动力系统结构与组成 | 第12-13页 |
| ·混合动力系统零部件数学模型 | 第13-27页 |
| ·发动机模型 | 第13-15页 |
| ·电机模型 | 第15-17页 |
| ·电池模型 | 第17-19页 |
| ·传动系统模型 | 第19-22页 |
| ·车辆动力学模型 | 第22-25页 |
| ·驾驶员模型 | 第25-26页 |
| ·车辆控制器模型 | 第26-27页 |
| ·车身附件模型 | 第27页 |
| ·本章小结 | 第27-28页 |
| 第三章 基于规则的逻辑门限值控制策略分析 | 第28-45页 |
| ·控制策略设计原则 | 第28页 |
| ·混合动力汽车工作模式分析 | 第28-30页 |
| ·混合动力汽车能量管理策略原理 | 第30-34页 |
| ·最优工作点控制策略 | 第30-31页 |
| ·最低燃油消耗率曲线控制策略 | 第31-32页 |
| ·最优工作区间控制策略 | 第32-34页 |
| ·基于规则的逻辑门限值能量管理策略 | 第34-39页 |
| ·逻辑门限参数的选择 | 第34页 |
| ·工作模式切换 | 第34-39页 |
| ·混合动力汽车控制策略仿真与结果分析 | 第39-44页 |
| ·混合动力汽车主控制器模型 | 第39页 |
| ·混合动力汽车整车仿真模型 | 第39-40页 |
| ·混合动力汽车仿真结果与分析 | 第40-44页 |
| ·本章小结 | 第44-45页 |
| 第四章 基于动态规划的能量管理策略优化 | 第45-59页 |
| ·动态规划算法原理 | 第45-46页 |
| ·并联式混合动力汽车模型简化 | 第46-50页 |
| ·发动机模型 | 第46-47页 |
| ·电机模型 | 第47-48页 |
| ·电池模型 | 第48-49页 |
| ·变速箱模型 | 第49页 |
| ·车辆动力学模型 | 第49-50页 |
| ·并联式混合动力汽车能量管理优化数学模型 | 第50-53页 |
| ·目标函数及其状态转移方程 | 第50-52页 |
| ·约束条件 | 第52-53页 |
| ·能量管理策略优化数学模型求解 | 第53-55页 |
| ·仿真实验及结果分析 | 第55-58页 |
| ·本章小结 | 第58-59页 |
| 第五章 基于随机动态规划的能量管理策略优化 | 第59-74页 |
| ·随机动态规划原理 | 第59-62页 |
| ·马尔可夫链 | 第59-60页 |
| ·随机动态规划模型 | 第60-62页 |
| ·随机动态规划模型求解算法 | 第62-66页 |
| ·策略迭代算法 | 第62-63页 |
| ·值迭代算法 | 第63-64页 |
| ·高斯-赛德尔值迭代算法 | 第64-65页 |
| ·改进的策略迭代法 | 第65-66页 |
| ·基于随机动态规划的能量管理策略设计 | 第66-71页 |
| ·马尔可夫驾驶员需求功率模型的建立 | 第66-68页 |
| ·基于随机动态规划的能量管理策略 | 第68-71页 |
| ·随机动态规划能量管理模型求解 | 第71页 |
| ·仿真实验及结果分析 | 第71-73页 |
| ·本章小结 | 第73-74页 |
| 第六章 全文总结与展望 | 第74-76页 |
| ·全文总结 | 第74页 |
| ·创新点 | 第74-75页 |
| ·研究展望 | 第75-76页 |
| 参考文献 | 第76-82页 |
| 附录 | 第82-105页 |
| 在读期间公开发表的论文 | 第105-107页 |
| 致谢 | 第107页 |
