| 摘要 | 第1-10页 |
| Abstract | 第10-21页 |
| 导言 | 第21-36页 |
| 一、问题的提出 | 第21-22页 |
| 二、研究价值及意义 | 第22-23页 |
| 三、文献综述 | 第23-31页 |
| 四、研究方法 | 第31-32页 |
| 五、论文结构 | 第32-34页 |
| 六、论文主要创新 | 第34-36页 |
| 第一章 国际航空运输承运人责任规则体系 | 第36-87页 |
| 第一节 华沙—蒙特利尔体系的演进与现况 | 第37-60页 |
| 一、《华沙公约》的诞生与主旨 | 第38-40页 |
| 二、《华沙公约》的修正与补充 | 第40-46页 |
| 三、《华沙公约》受到的其他冲击 | 第46-52页 |
| 四、《蒙特利尔公约》的制定与通过 | 第52-56页 |
| 五、华沙—蒙特利尔体系的现状构成 | 第56-60页 |
| 第二节 华沙—蒙特利尔体系下公约规则的排他适用 | 第60-74页 |
| 一、公约规则与非公约规则的共性与差异 | 第60-63页 |
| 二、公约规则统一适用的起点：公约诉因的排他性 | 第63-68页 |
| 三、公约规则统一适用的基石：责任规则的排他性 | 第68-70页 |
| 四、公约规则统一适用的支柱：责任规则的强制性 | 第70-72页 |
| 五、公约规则与国内立法的联系 | 第72-74页 |
| 第三节 华沙—蒙特利尔体系的适用范围与适用条件 | 第74-84页 |
| 一、对一般国际航空运输的适用 | 第74-77页 |
| 二、对特殊国际航空运输的适用 | 第77-79页 |
| 三、华沙—蒙特利尔体系下的承运人 | 第79-82页 |
| 四、华沙—蒙特利尔体系下的运输凭证 | 第82-84页 |
| 第四节 华沙—蒙特利尔体系对欧共体承运人的特殊适用 | 第84-87页 |
| 一、欧盟 2027/97号法规对国际航协规则的纳入 | 第84-85页 |
| 二、欧盟 889/2002号法规对《蒙特利尔公约》规则的纳入 | 第85页 |
| 三、欧共体承运人代码共享协议对非欧共体承运人责任的影响 | 第85-87页 |
| 第二章 国际航空旅客运输中的人身伤亡赔偿责任 | 第87-122页 |
| 第一节 国际航空旅客运输中的事故界定 | 第87-97页 |
| 一、华沙—蒙特利尔体系下的事故界定 | 第88-91页 |
| 二、重要解释实践中事故的具体界定 | 第91-95页 |
| 三、事故界定中的争议问题 | 第95-97页 |
| 第二节 旅客人身伤亡损害赔偿的责任期间 | 第97-105页 |
| 一、“在航空器上”的含义 | 第97-98页 |
| 二、“上下航空器的任何作业过程”的含义 | 第98-99页 |
| 三、赔偿责任期间的解释实践 | 第99-105页 |
| 第三节 旅客人身伤亡损害赔偿的范围与性质 | 第105-111页 |
| 一、华沙—蒙特利尔体系下可予赔偿的人身损害 | 第105-106页 |
| 二、华沙—蒙特利尔体系下可予赔偿的精神损害 | 第106-110页 |
| 三、惩罚性损害及非补偿性损害的排除 | 第110-111页 |
| 第四节 旅客人身伤亡损害赔偿的责任界定 | 第111-122页 |
| 一、《华沙公约》项下的责任界定 | 第111-116页 |
| 二、《蒙特利尔公约》项下的责任界定 | 第116-119页 |
| 三、承运人对第三方的追偿权 | 第119-122页 |
| 第三章 国际航空旅客运输中的行李灭损赔偿责任 | 第122-131页 |
| 第一节 国际航空旅客运输中的行李灭损 | 第122-127页 |
| 一、行李运输与货物运输的区别 | 第122-123页 |
| 二、托运行李与非托运行李 | 第123-124页 |
| 三、行李灭损赔偿的责任期间 | 第124-126页 |
| 四、行李灭损赔偿的性质与范围 | 第126-127页 |
| 第二节 华沙—蒙特利尔体系下行李灭损赔偿的责任界定 | 第127-131页 |
| 一、责任界定中的行李凭证 | 第127-128页 |
| 二、托运行李灭损赔偿的责任界定 | 第128-130页 |
| 三、非托运行李灭损赔偿的责任界定 | 第130页 |
| 四、行李权利人的异议通知要求 | 第130-131页 |
| 第四章 国际航空旅客运输中的延误赔偿责任 | 第131-160页 |
| 第一节 国际航空旅客运输中的延误损害 | 第132-141页 |
| 一、国际航班延误的界定 | 第132-135页 |
| 二、国际航班延误的成因 | 第135-136页 |
| 三、延误损害赔偿的责任期间 | 第136-139页 |
| 四、延误损害赔偿的性质与范围 | 第139-141页 |
| 第二节 华沙—蒙特利尔体系下延误损害赔偿的责任界定 | 第141-149页 |
| 一、《华沙公约》项下的延误赔偿责任 | 第141-145页 |
| 二、《蒙特利尔公约》项下的延误赔偿责任 | 第145-147页 |
| 三、延误赔偿责任规则的排他适用 | 第147-149页 |
| 第三节 欧盟261/2004号法规对延误责任的规定与实践 | 第149-160页 |
| 一、欧盟 261/2004号法规的适用范围与条件 | 第149-153页 |
| 二、欧盟 261/2004号法规项下的延误责任 | 第153-156页 |
| 三、欧盟司法实践对延误责任规则的变动 | 第156-158页 |
| 四、欧盟法规与公约延误赔偿责任规则的适用冲突 | 第158-160页 |
| 第五章 支配承运人责任诉讼的统一管辖权规则与实践 | 第160-190页 |
| 第一节 华沙—蒙特利尔体系下的传统管辖权 | 第160-167页 |
| 一、承运人住所地法院的确定 | 第161-162页 |
| 二、承运人主营业地法院的确定 | 第162页 |
| 三、订立合同之承运人营业地法院的确定 | 第162-163页 |
| 四、目的地法院的确定 | 第163-165页 |
| 五、法院所在地“范围”的确定 | 第165-167页 |
| 第二节 《蒙特利尔公约》增设的“第五管辖权” | 第167-179页 |
| 一、“第五管辖权”的提出与主旨 | 第167-169页 |
| 二、“第五管辖权”的争议因素 | 第169-170页 |
| 三、“第五管辖权”的适用条件 | 第170-175页 |
| 四、“第五管辖权”的实际作用 | 第175-176页 |
| 五、“第五管辖权”与内国法院的确定 | 第176-179页 |
| 第三节 《蒙特利尔公约》引入的“第六（七）管辖权” | 第179-184页 |
| 一、《瓜达拉哈拉公约》附加管辖权规则的引入 | 第179-180页 |
| 二、“第六（七）管辖权”的适用条件 | 第180-182页 |
| 三、“第六（七）管辖权”的实际作用 | 第182-184页 |
| 第四节 统一管辖权规则与赔偿责任引导问题 | 第184-190页 |
| 一、管辖权规则的排他适用与强制适用 | 第184-185页 |
| 二、约文解释中的赔偿责任引导理念 | 第185-188页 |
| 三、适用实践中的赔偿责任引导效果 | 第188-190页 |
| 结语 | 第190-193页 |
| 参考文献 | 第193-207页 |
| 在读期间发表的学术论文与研究成果 | 第207-208页 |
| 后记 | 第208-211页 |
