| 摘要 | 第1-7页 |
| Abstract | 第7-12页 |
| 第1章 绪论 | 第12-18页 |
| ·汽车悬架的研究意义 | 第12页 |
| ·重型商用车悬架结构特点及发展趋势 | 第12-13页 |
| ·空气悬架的结构特点及发展趋势 | 第13-16页 |
| ·空气悬架特点 | 第13-14页 |
| ·空气悬架结构和特点比较 | 第14-16页 |
| ·本文主要研究内容 | 第16页 |
| ·本章小结 | 第16-18页 |
| 第2章 汽车悬架系统设计的基本思想 | 第18-22页 |
| ·悬架系统的基本概念及其主要构成部件 | 第18页 |
| ·悬架系统设计需要关注的问题 | 第18-19页 |
| ·悬架系统设计的要点 | 第18-19页 |
| ·悬架系统设计的基本要求 | 第19页 |
| ·悬架系统设计的主要环节 | 第19-20页 |
| ·悬架的运动学分析 | 第19页 |
| ·悬架的静力学分析 | 第19页 |
| ·气囊和减振器的计算、选择 | 第19-20页 |
| ·横向稳定杆的计算 | 第20页 |
| ·空气悬架电控系统的设计 | 第20页 |
| ·本章小结 | 第20-22页 |
| 第3章 基于知识工程的悬架系统开发的研究 | 第22-34页 |
| ·普遍意义的汽车悬架系统设计流程 | 第22页 |
| ·本文相关的悬架系统开发设计流程 | 第22-27页 |
| ·知识工程定义和概念 | 第27-28页 |
| ·基于 TOP-DOWN 规范化设计的悬架系统开发流程 | 第28-33页 |
| ·TOP-DOWN 规范化设计的基本信息 | 第28页 |
| ·设计 TOP-DOWN 规范化设计的接口 | 第28页 |
| ·TOP-DOWN 规范化设计方法的具体实施过程 | 第28-33页 |
| ·控制参数和校核参数 | 第28-30页 |
| ·骨架参数设定 | 第30-31页 |
| ·在基础模型上进行校核的举例 | 第31-33页 |
| ·本章小结 | 第33-34页 |
| 第4章 电控四气囊空气悬架系统开发 | 第34-50页 |
| ·项目开发背景 | 第34页 |
| ·项目开发的困难点 | 第34页 |
| ·骨架参数设定及布置 | 第34-37页 |
| ·悬架骨架参数设定 | 第34-35页 |
| ·四气囊后空气悬架布置参数 | 第35页 |
| ·四气囊后空气悬架布置工作要点 | 第35-37页 |
| ·模型建立及分析 | 第37-39页 |
| ·模型建立 | 第37-38页 |
| ·模型分析 | 第38-39页 |
| ·运动学校核及间隙分析 | 第39-43页 |
| ·高度传感器的运动校核 | 第39页 |
| ·后桥运动轨迹分析 | 第39-40页 |
| ·间隙校核及运动分析 | 第40-43页 |
| ·气囊与轮胎间隙校核 | 第40-41页 |
| ·减振器与车架间隙校核 | 第41页 |
| ·横向稳定杆吊臂与气囊的间隙校核 | 第41页 |
| ·制动弹簧缸与气囊及托臂间隙校核 | 第41-42页 |
| ·杆件运动分析 | 第42-43页 |
| ·校核结果 | 第43页 |
| ·气囊的选择及校核 | 第43-45页 |
| ·储气筒容量的计算 | 第45页 |
| ·压力传感器及其接头 | 第45-46页 |
| ·气路管径的选择 | 第46页 |
| ·ECAS 功能描述 | 第46-48页 |
| ·横向稳定杆侧倾角刚度的计算 | 第48-49页 |
| ·本章小结 | 第49-50页 |
| 第5章 开发验证 | 第50-56页 |
| ·主要零件有限元分析及结果 | 第50-51页 |
| ·电控四气囊空气悬架系统的整车对标试验结果 | 第51-54页 |
| ·整车状态参数测量结果 | 第51页 |
| ·主观评价试验结果 | 第51-52页 |
| ·平顺性试验结果－脉冲 | 第52页 |
| ·平顺性试验－随机输入试验：驾驶室底板 | 第52-53页 |
| ·平顺性试验－空气悬架振动传递率 | 第53页 |
| ·平顺性试验－前悬架振动传递率 | 第53-54页 |
| ·平顺性试验－驾驶室悬置振动传递率 | 第54页 |
| ·本章小结 | 第54-56页 |
| 第6章 结论 | 第56-58页 |
| ·研究及应用效果 | 第56页 |
| ·知识积累 | 第56-58页 |
| 参考文献 | 第58-60页 |
| 作者简介 | 第60-62页 |
| 致谢 | 第62页 |