地铁活塞风与新型屏蔽门环控系统的数值研究

摘要	第1-7页
Abstract	第7-9页
目录	第9-12页
第一章 绪论	第12-22页
·课题研究背景	第12页
·地铁环控系统	第12-20页
·地铁环控系统的特殊性	第12-14页
·地铁环控系统形式的发展及各自的特点	第14-16页
·地铁环控系统的研究内容及成果	第16-18页
·地铁环控主要研究方法	第18-20页
·本课题研究内容	第20-22页
·问题的提出	第20页
·本文研究内容	第20页
·本文创新点及意义	第20-22页
第二章 物理模型的简化及数学模型的建立	第22-30页
·概述	第22页
·物理模型的简化与假设	第22-23页
·数学模型的建立	第23-29页
·基本控制方程	第23-25页
·湍流模型的选择	第25-26页
·k-ε两方程模型	第26-27页
·控制方程的离散化	第27-28页
·单值性条件的设定	第28-29页
·本章小结	第29-30页
第三章 动网格生成技术	第30-36页
·概述	第30页
·动网格建立的理论基础	第30-32页
·动网格更新方法	第32-34页
·新的网格更新方法的提出	第34-35页
·Profile型函数	第35页
·本章小结	第35-36页
第四章 区间活塞风的数值模拟及结果分析	第36-48页
·活塞风概述	第36页
·活塞风数值模拟的模型建立	第36-37页
·活塞风数值模拟相关参数设置	第37-38页
·边界条件的设置	第37-38页
·其他计算条件的设置	第38页
·动网格参数设置	第38页
·活塞风数值模拟结果分析	第38-43页
·各种因素对活塞风风速的影响	第43-47页
·列车运行速度对活塞风速的影响	第43-44页
·阻塞比对活塞风速的影响	第44-45页
·列车长度对活塞风速的影响	第45-46页
·隧道长度对活塞风速的影响	第46-47页
·本章小结	第47-48页
第五章 物理模型的建立及验证	第48-64页
·南京地铁一号线介绍	第49-51页
·建设情况概述	第49页
·典型车站概述	第49页
·列车参数	第49-50页
·南京地铁一号线全高安全门环控系统介绍	第50-51页
·物理模型	第51-52页
·物理模型的建立	第52-54页
·二维模型的建立	第52-53页
·单列车进站工况	第52页
·单列车出站工况	第52页
·双列车进站工况	第52-53页
·双列车出站工况	第53页
·三维模型的建立	第53-54页
·网格划分	第54页
·定解条件	第54-55页
·速度边界条件的确定	第55-57页
·单列车出站隧道口3风速变化	第55-56页
·单列车进站隧道口1风速变化	第56-57页
·二维模型的验证	第57-59页
·测试仪器	第57-58页
·测试方法	第58页
·测试数据与模拟数据的对比	第58-59页
·三维模型的验证	第59-63页
·全高安全门车站三维模型的建立	第60页
·测试方法	第60-62页
·测试数据与模拟数据的对比	第62-63页
·小结	第63-64页
第六章 新型屏蔽门环控系统的可行性分析	第64-72页
·屏蔽门风口位置的确定	第64-65页
·活塞风对地铁车站的影响	第65-70页
·单列列车进站工况	第65-66页
·单列列车出站工况	第66-68页
·双列列车进站工况	第68-69页
·双列列车出站工况	第69-70页
·活塞风通风量	第70-71页
·小结	第71-72页
第七章 结论与展望	第72-74页
·研究结论	第72-73页
·研究展望	第73-74页
参考文献	第74-77页
攻读硕士学位期间发表的论文和申请专利情况	第77-78页
致谢	第78页