| 摘要 | 第1-5页 |
| ABSTRACT | 第5-10页 |
| 第一章 绪论 | 第10-17页 |
| ·引言 | 第10-11页 |
| ·编组作业在铁路运输中的地位及其作用 | 第10页 |
| ·编组作业三维可视化仿真的意义 | 第10-11页 |
| ·可视化仿真相关支持技术 | 第11-14页 |
| ·计算机辅助设计技术 | 第11-12页 |
| ·三维可视化仿真技术 | 第12-13页 |
| ·虚拟现实技术 | 第13-14页 |
| ·国内外研究现状 | 第14-15页 |
| ·国外相关研究工作 | 第14页 |
| ·国内相关研究工作 | 第14-15页 |
| ·本文研究内容 | 第15-17页 |
| 第二章 铁路编组站场环境特征分析 | 第17-25页 |
| ·编组站作业原理及设备 | 第17-21页 |
| ·编组站的任务与分类 | 第17页 |
| ·编组站作业原理 | 第17-18页 |
| ·调车作业计划 | 第18-21页 |
| ·编组站设备 | 第21-22页 |
| ·编组站布置 | 第22-25页 |
| 第三章 三维场景可视化建模方法 | 第25-35页 |
| ·可视化场景的三维建模方法 | 第25-30页 |
| ·基于图形渲染的建模方法 | 第25-27页 |
| ·基于二维图像的建模方法 | 第27-30页 |
| ·基于图形与图像的混合建模方法 | 第30页 |
| ·可视化场景生成 | 第30-31页 |
| ·三维建模软件MultiGen Creator概述 | 第31-35页 |
| ·Creator功能构造 | 第31-33页 |
| ·OpenFlight数据结构 | 第33-35页 |
| 第四章 铁路编组站场静态实体三维建模 | 第35-50页 |
| ·编组站场景三维建模内容分析 | 第35-37页 |
| ·编组场仿真建模内容 | 第35-37页 |
| ·编组站原型方案 | 第37页 |
| ·编组站场景三维建模方案 | 第37-40页 |
| ·站场视景建模流程 | 第37-39页 |
| ·编组站场景构成的数据结构 | 第39-40页 |
| ·轨道模型的建立与优化 | 第40-44页 |
| ·轨道建模方案分析 | 第40-41页 |
| ·轨道三维建模实现方法 | 第41-43页 |
| ·轨道模型的优化处理 | 第43-44页 |
| ·铁路编组站地形与地貌特征建模 | 第44-48页 |
| ·地形三维建模方法分析 | 第44-45页 |
| ·编组站地形三维建模 | 第45-47页 |
| ·编组站附属设施建模与优化 | 第47-48页 |
| ·编组三维场景模型的整合 | 第48-50页 |
| 第五章 编组站运动实体三维可视化建模 | 第50-57页 |
| ·机车车辆模型结构分析 | 第50-51页 |
| ·机车车辆结构 | 第50-51页 |
| ·机车车辆建模数据 | 第51页 |
| ·车体三维建模 | 第51-53页 |
| ·车体建模方法 | 第51-52页 |
| ·车体几何建模 | 第52页 |
| ·车体纹理映射 | 第52-53页 |
| ·车体数据结构定义 | 第53页 |
| ·转向架三维建模 | 第53-55页 |
| ·转向架几何建模 | 第53-54页 |
| ·转向架DOF设置 | 第54-55页 |
| ·机车车辆三维模型的整合 | 第55-57页 |
| 第六章 铁路编组站编组作业动态视景仿真 | 第57-75页 |
| ·可视化仿真软件Vega | 第57-61页 |
| ·Vega功能特点 | 第57-58页 |
| ·Vega Lynx面板 | 第58-59页 |
| ·Vega API | 第59-61页 |
| ·编组作业动态视景仿真实现方案 | 第61-62页 |
| ·车辆编组作业动态视景仿真实现 | 第62-71页 |
| ·应用程序主框架 | 第62页 |
| ·ADF文件的定制 | 第62-64页 |
| ·基于MFC的Vega编组作业动态视景仿真程序设计 | 第64-67页 |
| ·编组动态可视化仿真中关键问题的处理 | 第67-71页 |
| ·编组作业三维可视化仿真实例 | 第71-75页 |
| ·编组计划 | 第71-72页 |
| ·效果展示 | 第72-75页 |
| 第七章 总结与展望 | 第75-77页 |
| ·本文总结 | 第75页 |
| ·展望 | 第75-77页 |
| 参考文献 | 第77-81页 |
| 致谢 | 第81-82页 |
| 攻读硕士学位期间主要研究成果 | 第82页 |