列车动态监控系统的研究
| 摘要 | 第1-4页 |
| Abstract | 第4-8页 |
| 第1章 绪论 | 第8-13页 |
| ·课题研究的目的和意义 | 第8-9页 |
| ·国内外研究现状及分析 | 第9-12页 |
| ·国外研究现状及分析 | 第9-11页 |
| ·国内研究现状及分析 | 第11-12页 |
| ·本文研究内容 | 第12-13页 |
| 第2章 列车动态监控系统总体方案设计 | 第13-27页 |
| ·列车动态监控系统功能分析 | 第13-14页 |
| ·系统软硬件方案设计 | 第14-18页 |
| ·硬件方案设计 | 第14-17页 |
| ·软件方案设计 | 第17-18页 |
| ·列车定位技术方案的确定 | 第18-25页 |
| ·传统的列车定位方法 | 第19-21页 |
| ·基于GPS 的列车定位法 | 第21-22页 |
| ·基于GPS 的轨道公里标列车定位方法 | 第22-25页 |
| ·系统抗干扰设计 | 第25-26页 |
| ·本章小结 | 第26-27页 |
| 第3章 车载子系统各模块的设计 | 第27-50页 |
| ·LKJ2000 监控模块 | 第27-33页 |
| ·LKJ2000 型列车运行监控记录装置介绍 | 第27-29页 |
| ·LKJ2000 监控模块的硬件设计 | 第29-31页 |
| ·LKJ2000 监控模块的软件设计 | 第31-33页 |
| ·TAX2 箱/GPS 定位监控模块 | 第33-36页 |
| ·机车安全信息综合监测装置（TAX2 箱）介绍 | 第33-34页 |
| ·GP515L 型GPS 接收模块介绍 | 第34-35页 |
| ·TAX2 箱/GPS 定位监控模块的硬件设计 | 第35-36页 |
| ·TAX2 箱/GPS 定位监控模块的软件设计 | 第36页 |
| ·CAN 网络通信模块 | 第36-40页 |
| ·自动过分相模块 | 第40-44页 |
| ·传统手动过分相操作 | 第40页 |
| ·自动过分相工作原理 | 第40-43页 |
| ·自动过分相模块的软件设计 | 第43-44页 |
| ·显示器监控模块 | 第44-47页 |
| ·车载子系统CAN 总线网络的构建 | 第47-49页 |
| ·CAN 总线的功能与特点 | 第47-48页 |
| ·车载子系统CAN 总线通信协议的制定 | 第48-49页 |
| ·本章小结 | 第49-50页 |
| 第4章 地面监控中心的设计 | 第50-70页 |
| ·网站的设计和构建 | 第50-58页 |
| ·网站结构选择 | 第50页 |
| ·采用的相关技术介绍 | 第50-53页 |
| ·网站页面设计 | 第53-58页 |
| ·数据库的设计 | 第58-61页 |
| ·Oracle 数据库技术 | 第58-59页 |
| ·数据库结构设计 | 第59-60页 |
| ·ASP 中数据库的连接 | 第60-61页 |
| ·电子地图的设计 | 第61-66页 |
| ·WebGIS 技术介绍 | 第61-63页 |
| ·电子地图的图层 | 第63页 |
| ·ArcIMS 技术 | 第63-64页 |
| ·地图服务器搭建 | 第64-65页 |
| ·电子地图的发布 | 第65-66页 |
| ·GPRS 无线通信模块的设计 | 第66-69页 |
| ·GPRS 无线通信模块的工作原理 | 第66-68页 |
| ·GPRS 无线通信模块的软件实现 | 第68-69页 |
| ·本章小结 | 第69-70页 |
| 结论 | 第70-71页 |
| 参考文献 | 第71-75页 |
| 攻读学位期间发表的学术论文 | 第75-77页 |
| 致谢 | 第77页 |
