汽车落水自动浮起和扶正系统控制系统设计研究
| 中文摘要 | 第1-5页 |
| ABSTRACT | 第5-7页 |
| 目录 | 第7-10页 |
| 第1章 绪论 | 第10-16页 |
| ·汽车落水自动浮起和扶正系统概述 | 第10页 |
| ·汽车落水自动浮起和扶正系统研究现状 | 第10-13页 |
| ·单片机 | 第11-13页 |
| ·气体发生器 | 第13页 |
| ·课题的来源、目的及意义 | 第13-14页 |
| ·研究的目标、内容和拟解决的关键技术 | 第14-16页 |
| 第2章 汽车被动安全装置介绍 | 第16-25页 |
| ·汽车安全的重要性 | 第16页 |
| ·汽车的安全装置 | 第16-17页 |
| ·汽车的被动安全装置 | 第17-23页 |
| ·汽车安全带 | 第17-18页 |
| ·汽车安全气囊 | 第18-20页 |
| ·能量吸收式转向柱 | 第20页 |
| ·座椅及头枕 | 第20-22页 |
| ·汽车安全玻璃 | 第22页 |
| ·乘员头颈保护系统(WHIPS) | 第22页 |
| ·侧门防撞杆 | 第22-23页 |
| ·分散撞击力车架 | 第23页 |
| ·其它被动安全装置 | 第23页 |
| ·汽车落水自动浮起和扶正系统 | 第23-25页 |
| ·概述 | 第23页 |
| ·本系统与汽车安全气囊系统的区别 | 第23-25页 |
| 第3章 汽车自动浮起和扶正系统整体设计 | 第25-37页 |
| ·系统总体方案 | 第25-26页 |
| ·系统具体机构 | 第26-33页 |
| ·压力传感器 | 第26-27页 |
| ·转速传感器 | 第27-28页 |
| ·控制装置 | 第28-29页 |
| ·开关 | 第29页 |
| ·气体发生器 | 第29-32页 |
| ·气袋 | 第32-33页 |
| ·塑料泡沫发生器 | 第33页 |
| ·密封装置 | 第33页 |
| ·汽车落水自动浮起和扶正系统的可行性分析 | 第33-36页 |
| ·汽车落水受力分析 | 第33-35页 |
| ·气袋参数计算 | 第35-36页 |
| ·本章小结 | 第36-37页 |
| 第4章 控制系统硬件设计 | 第37-59页 |
| ·概述 | 第37页 |
| ·控制系统硬件设计 | 第37-53页 |
| ·压力信号调理 | 第38-42页 |
| ·转速信号调理 | 第42-45页 |
| ·模数转换 | 第45-46页 |
| ·控制器 | 第46-51页 |
| ·驱动电路 | 第51-52页 |
| ·自动显示电路 | 第52-53页 |
| ·硬件抗干扰 | 第53-54页 |
| ·良好的接地方式 | 第53-54页 |
| ·采用隔离技术 | 第54页 |
| ·系统电源—蓄电池 | 第54-58页 |
| ·电池的构造 | 第54-55页 |
| ·蓄电池的工作原理 | 第55页 |
| ·电动势的建立 | 第55页 |
| ·放电特性 | 第55-57页 |
| ·充电特性 | 第57-58页 |
| ·结论 | 第58页 |
| ·本章小结 | 第58-59页 |
| 第5章 控制系统软件设计 | 第59-69页 |
| ·概述 | 第59-63页 |
| ·系统的软件抗干扰技术 | 第63-64页 |
| ·数字滤波 | 第63页 |
| ·设置软件陷阱 | 第63-64页 |
| ·控制系统软件设计 | 第64-68页 |
| ·中断方式 | 第64-65页 |
| ·AT89S52的看门狗定时器 | 第65-66页 |
| ·软件设计 | 第66-68页 |
| ·本章小结 | 第68-69页 |
| 第6章 系统实验分析 | 第69-74页 |
| ·试验器材 | 第69-71页 |
| ·压力传感器 | 第69页 |
| ·信号调理电路板 | 第69页 |
| ·控制电路板 | 第69-71页 |
| ·试验用电源 | 第71页 |
| ·传感器连接线 | 第71页 |
| ·其它器材 | 第71页 |
| ·试验数据分析 | 第71-72页 |
| ·试验过程分析 | 第72-74页 |
| ·静态试验分析 | 第72页 |
| ·动态试验分析 | 第72-74页 |
| 第7章 全文总结 | 第74-75页 |
| 参考文献 | 第75-77页 |
| 致谢 | 第77-78页 |
| 附录 | 第78-91页 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文 | 第91页 |
