| 摘要 | 第1-4页 |
| Abstract | 第4-7页 |
| 1 绪论 | 第7-12页 |
| ·前言 | 第7-8页 |
| ·与本课题相关技术的国内外研究现状 | 第8-10页 |
| ·混凝土搅拌车现状 | 第8页 |
| ·动力传动系统优化匹配的研究现状 | 第8-10页 |
| ·本文的主要研究内容 | 第10-12页 |
| 2 特种混凝土搅拌车总体结构及动力传动系统 | 第12-18页 |
| ·特种混凝土搅拌车需求概述 | 第12页 |
| ·总体结构描述 | 第12-13页 |
| ·混凝土搅拌车搅拌筒动力分析 | 第13-15页 |
| ·特种混凝土搅拌车行驶路况和使用工况分析 | 第15-18页 |
| ·特种混凝土搅拌车的行驶路况 | 第15-16页 |
| ·混凝土搅拌车的使用工况 | 第16-18页 |
| 3 特种混凝土搅拌车六工况燃油消耗试验方法研究 | 第18-23页 |
| ·重型载货汽车六工况燃油消耗试验方法研究 | 第18-19页 |
| ·特种混凝土搅拌车六工况燃油消耗试验方法研究 | 第19-23页 |
| 4 动力性燃油经济性优化数学模型研究建立 | 第23-39页 |
| ·整车动力与传动系统优化匹配方法及动力性燃油经济性评价指标 | 第23-24页 |
| ·本文采用的优化匹配方法 | 第23页 |
| ·混凝土搅拌车动力性燃油经济性评价指标 | 第23-24页 |
| ·发动机数学模型的建立 | 第24-27页 |
| ·发动机使用外特性 | 第24-25页 |
| ·发动机万有特性 | 第25-27页 |
| ·非稳定工况下发动机性能的修正 | 第27页 |
| ·动力性数学模型建立 | 第27-32页 |
| ·各档动力因数的数学模型建立 | 第27-29页 |
| ·最大爬坡度的数学模型建立 | 第29页 |
| ·最高车速的数学模型建立 | 第29-30页 |
| ·加速性能的数学模型建立 | 第30-32页 |
| ·燃油经济性数学模型建立 | 第32-39页 |
| ·多工况燃油经济性数学模型建立 | 第32-33页 |
| ·多工况循环燃油经济性数学模型建立 | 第33-36页 |
| ·多工况循环百公里燃油经济性数学模型建立 | 第36-39页 |
| 5 优化程序设计及应用 | 第39-59页 |
| ·传动系优化设计概述 | 第39-40页 |
| ·发动机的选取和特性拟合 | 第40-46页 |
| ·发动机选取特性 | 第40-41页 |
| ·发动机扭矩曲线的拟合 | 第41-43页 |
| ·发动机万有特性曲线的拟合 | 第43-46页 |
| ·优化方法选择 | 第46页 |
| ·优化设计 | 第46-51页 |
| ·设计变量的确定 | 第47-48页 |
| ·目标函数的建立 | 第48-49页 |
| ·约束条件的建立 | 第49-51页 |
| ·求解过程 | 第51-53页 |
| ·软件设计方案的实现 | 第53-55页 |
| ·优化方案验证 | 第55-59页 |
| 6 特种混凝土搅拌车动力与传动系参数优化匹配结果分析 | 第59-65页 |
| ·整车性能及优化结果 | 第59-61页 |
| ·不同优化方案整车性能模拟计算 | 第61-63页 |
| ·第一种优化方案整车性能模拟计算 | 第61-62页 |
| ·第二种优化方案整车性能模拟计算 | 第62页 |
| ·第三种优化方案整车性能模拟计算 | 第62-63页 |
| ·不同优化方案的分析与评价 | 第63-64页 |
| ·本车选用传动系参数优化结果的评价 | 第64-65页 |
| 7 结论及展望 | 第65-67页 |
| 致谢 | 第67-68页 |
| 参考文献 | 第68-70页 |