高速铁路同相AT牵引供电系统研究
| 第1章 绪论 | 第1-35页 |
| ·牵引供电系统存在的问题与一般对策 | 第12-25页 |
| ·无功补偿与谐波抑制 | 第13-15页 |
| ·通信干扰及其防护 | 第15-19页 |
| ·系统不平衡及其对策 | 第19-25页 |
| ·同相牵引供电系统研究的意义与进展 | 第25-31页 |
| ·同相供电系统研究的意义 | 第25-26页 |
| ·同相供电系统研究进展 | 第26-31页 |
| ·本文研究内容与意义 | 第31-33页 |
| ·本章小结 | 第33-35页 |
| 第2章 同相AT牵引供电系统方案及特点 | 第35-54页 |
| ·同相AT牵引供电系统总体结构 | 第35-36页 |
| ·现有AT牵引供电系统的结构与存在问题 | 第35页 |
| ·同相AT牵引供电系统的结构与原理 | 第35-36页 |
| ·同相AT牵引变电所的构建方案 | 第36-48页 |
| ·基于现有同相BT牵引变电所构建 | 第37-38页 |
| ·基于“V”形变压器构建 | 第38-41页 |
| ·基于“Y”接线变压器构建 | 第41-44页 |
| ·三相变四相(两相)接线同相AT牵引供电系统 | 第44-48页 |
| ·平衡变换装置的结构 | 第48-53页 |
| ·平衡变换装置的基本结构 | 第48-50页 |
| ·大容量平衡补偿装置构成 | 第50-53页 |
| ·本章小结 | 第53-54页 |
| 第3章 平衡补偿的模型及其优化 | 第54-77页 |
| ·平衡补偿的最优模型 | 第54-60页 |
| ·单相系统最优补偿模型 | 第54-57页 |
| ·同相牵引供电系统最优补偿模型 | 第57-60页 |
| ·满意补偿模型 | 第60-61页 |
| ·牵引侧各电流量 | 第61-68页 |
| ·牵引侧广义有功电流 | 第62-65页 |
| ·牵引侧最优补偿电流 | 第65-68页 |
| ·设备容量最小模型 | 第68-75页 |
| ·最小设备容量与补偿端口的关系 | 第68-69页 |
| ·最小补偿装置容量与补偿度的关系 | 第69-72页 |
| ·最优补偿时各种容量关系 | 第72-75页 |
| ·本章小结 | 第75-77页 |
| 第4章 综合补偿电流检测与有源滤波器的控制 | 第77-111页 |
| ·同相供电对综合补偿电流检测的要求 | 第77-79页 |
| ·谐波与无功电流实时检测 | 第79-96页 |
| ·常规检测方法及其存在的问题 | 第79-84页 |
| ·改进的谐波与无功电流检测方法 | 第84-96页 |
| ·同相供电综合补偿电流的实时检测 | 第96-104页 |
| ·基于最佳负载模型的检测方法 | 第97-98页 |
| ·基于波形畸变最小模型的检测方法 | 第98-104页 |
| ·有源滤波器的控制 | 第104-109页 |
| ·本章小结 | 第109-111页 |
| 第5章 同相供电系统仿真研究 | 第111-124页 |
| ·平衡变换装置参数确定原则 | 第111-113页 |
| ·同相AT供电系统仿真分析 | 第113-123页 |
| ·V，y-55系统 | 第114-116页 |
| ·三相变四相系统 | 第116-119页 |
| ·单台-275接线系统 | 第119-121页 |
| ·动态仿真分析 | 第121-122页 |
| ·方案比较 | 第122-123页 |
| ·本章小结 | 第123-124页 |
| 结论 | 第124-126页 |
| 致谢 | 第126-127页 |
| 参考文献 | 第127-136页 |
| 攻读博士学位期间发表的论文及科研成果 | 第136-137页 |
