| 致谢 | 第1-6页 |
| 中文摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-10页 |
| 1 引言 | 第10-19页 |
| ·研究背景 | 第10-12页 |
| ·选题依据 | 第10-12页 |
| ·论文研究意义 | 第12页 |
| ·城市交通信号控制的国内外研究现状 | 第12-17页 |
| ·城市交通信号控制国外研究现状 | 第13-15页 |
| ·城市交通信号控制国内研究现状 | 第15-17页 |
| ·本文的主要研究内容 | 第17-19页 |
| 2 平交叉路口信号控制基本理论 | 第19-34页 |
| ·信号控制中的基本概念 | 第19-20页 |
| ·设置交通信号控制的依据 | 第20-21页 |
| ·相位相序方案设计 | 第21-22页 |
| ·信号相位和信号配时的关系 | 第21页 |
| ·信号相位相序设计步骤及考虑因素 | 第21-22页 |
| ·信号交叉口运行效率评价指标 | 第22-27页 |
| ·传统信号配时方法 | 第27-33页 |
| ·TRRL法 | 第27-31页 |
| ·ARRB法 | 第31页 |
| ·HCM法 | 第31-32页 |
| ·现有方法优缺点比较 | 第32-33页 |
| ·总结 | 第33-34页 |
| 3 整体优化行人、机动车效益的信号控制多目标规划模型 | 第34-49页 |
| ·引言 | 第34页 |
| ·行人过街特征 | 第34-35页 |
| ·信号配时模型的多目标选取 | 第35-36页 |
| ·信号配时多目标优化模型 | 第36-37页 |
| ·模型求解及算法 | 第37-40页 |
| ·专家打分法 | 第37-39页 |
| ·遗传算法 | 第39-40页 |
| ·实例分析 | 第40-46页 |
| ·数据提取 | 第40-41页 |
| ·结论分析 | 第41-46页 |
| ·改变交通流量对延误变化规律的影响分析 | 第46-48页 |
| ·结论 | 第48-49页 |
| 4 设置行人专用相位的信号控制双层规划模型 | 第49-60页 |
| ·引言 | 第49页 |
| ·行人专用相位介绍 | 第49-50页 |
| ·双层规划模型简介 | 第50-51页 |
| ·双层规划模型在交叉口信号优化配时中的应用 | 第51-53页 |
| ·上层问题 | 第51-52页 |
| ·下层问题 | 第52页 |
| ·交叉口信号控制双层规划模型 | 第52-53页 |
| ·求解算法 | 第53-55页 |
| ·模型转换 | 第53-54页 |
| ·遗传算法 | 第54-55页 |
| ·案例分析 | 第55-59页 |
| ·数据提取 | 第55-56页 |
| ·结果分析与比较 | 第56-59页 |
| ·算例小结 | 第59页 |
| ·结论 | 第59-60页 |
| 5 行人信号相位设置的标准 | 第60-69页 |
| ·提出问题 | 第60-61页 |
| ·解决问题的方法 | 第61-65页 |
| ·结论分析 | 第65-67页 |
| ·行人相位设置标准 | 第67-68页 |
| ·结论 | 第68-69页 |
| 6 结论与展望 | 第69-71页 |
| ·论文总结 | 第69页 |
| ·有待进一步研究的问题 | 第69-71页 |
| 参考文献 | 第71-74页 |
| 作者简历 | 第74-76页 |
| 学位论文数据集 | 第76页 |