基钦周期视角下中国汽车制造业库存管理研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 1 绪论 | 第13-23页 |
| 1.1 研究背景与研究问题 | 第13-19页 |
| 1.1.1 经济周期管理研究的重要性 | 第13-16页 |
| 1.1.2 汽车制造业的研究适用性 | 第16-19页 |
| 1.2 研究意义和创新点 | 第19-20页 |
| 1.2.1 研究意义 | 第19页 |
| 1.2.2 研究创新 | 第19-20页 |
| 1.3 研究结构与研究框架 | 第20-23页 |
| 2 文献综述 | 第23-43页 |
| 2.1 经济周期 | 第23-26页 |
| 2.1.1 经济周期的概念 | 第23-24页 |
| 2.1.2 经济周期的类型 | 第24-26页 |
| 2.2 基钦周期 | 第26-34页 |
| 2.2.1 基钦周期的识别 | 第26-28页 |
| 2.2.2 基钦周期四阶段的识别 | 第28-31页 |
| 2.2.3 基钦周期四阶段的库存变化 | 第31-33页 |
| 2.2.4 基钦周期与宏观经济 | 第33-34页 |
| 2.3 库管管理 | 第34-38页 |
| 2.3.1 库存的概念 | 第34-35页 |
| 2.3.2 库存管理的概念 | 第35页 |
| 2.3.3 库存管理的周期性 | 第35-37页 |
| 2.3.4 库存管理与企业绩效 | 第37-38页 |
| 2.4 经济周期管理 | 第38-40页 |
| 2.4.1 经济周期管理的概念 | 第38页 |
| 2.4.2 经济周期管理与企业战略 | 第38-40页 |
| 2.4.3 经济周期管理与企业绩效 | 第40页 |
| 2.5 本章小结 | 第40-43页 |
| 3 研究假设与研究设计 | 第43-53页 |
| 3.1 研究假设 | 第43页 |
| 3.2 研究设计 | 第43-53页 |
| 3.2.1 案例研究方法的有效性 | 第44-45页 |
| 3.2.2 汽车行业选择的合理性 | 第45页 |
| 3.2.3 案例对象选择的客观性 | 第45-48页 |
| 3.2.4 案例中基钦周期阶段的划分 | 第48-53页 |
| 4 案例分析 | 第53-113页 |
| 4.1 案例具体分析 | 第53-104页 |
| 4.1.1 上海汽车库存管理 | 第53-63页 |
| 4.1.2 东风汽车库存管理 | 第63-71页 |
| 4.1.3 长安汽车库存管理 | 第71-80页 |
| 4.1.4 江淮汽车库存管理 | 第80-87页 |
| 4.1.5 福田汽车库存管理 | 第87-96页 |
| 4.1.6 宇通客车库存管理 | 第96-104页 |
| 4.2 案例综合分析 | 第104-113页 |
| 4.2.1 案例结果的汇总分析 | 第104-106页 |
| 4.2.2 案例结果的显著性分析 | 第106-113页 |
| 5 研究结论和展望 | 第113-117页 |
| 5.1 研究结论 | 第113页 |
| 5.2 研究启示 | 第113-115页 |
| 5.3 研究贡献 | 第115页 |
| 5.4 研究局限和展望 | 第115-117页 |
| 5.4.1 研究局限 | 第115-116页 |
| 5.4.2 研究展望 | 第116-117页 |
| 附录 | 第117-121页 |
| 附录一: 《财富》中国500强分行业榜 | 第117-118页 |
| 附录二: 《财富》中国500强汽车企业基本信息表 | 第118-121页 |
| 参考文献 | 第121-125页 |
| 致谢 | 第125页 |
