城市道路交通安全风险评价研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第10-18页 |
| 1.1 选题的背景及意义 | 第10-13页 |
| 1.1.1 选题的背景 | 第10-12页 |
| 1.1.2 选题的意义 | 第12-13页 |
| 1.2 国内外研究综述 | 第13-15页 |
| 1.2.1 城市道路交通安全影响因素研究 | 第13-14页 |
| 1.2.2 城市道路交通安全指标体系研究现状 | 第14页 |
| 1.2.3 城市道路交通安全风险评价研究 | 第14-15页 |
| 1.3 研究概况 | 第15-16页 |
| 1.4 研究方法及技术路线 | 第16-18页 |
| 1.4.1 研究方法 | 第16-17页 |
| 1.4.2 技术路线 | 第17-18页 |
| 第2章 城市道路交通安全影响因素分析 | 第18-24页 |
| 2.1 交通安全的特性分析 | 第18-19页 |
| 2.1.1 交通安全的系统性 | 第18-19页 |
| 2.1.2 交通事故的特点 | 第19页 |
| 2.2 城市道路交通安全影响因子集合 | 第19-23页 |
| 2.2.1 影响因素的分类 | 第19-20页 |
| 2.2.2 宏观影响因素分析 | 第20-21页 |
| 2.2.3 微观影响因素分析 | 第21-23页 |
| 2.3 本章小结 | 第23-24页 |
| 第3章 城市道路交通安全指标体系构建 | 第24-41页 |
| 3.1 城市道路交通安全风险评价概述 | 第24-25页 |
| 3.1.1 风险评价的目的 | 第24页 |
| 3.1.2 安全评价的原则 | 第24-25页 |
| 3.2 评价指标的选取 | 第25-30页 |
| 3.3 评价指标的标准化 | 第30-31页 |
| 3.3.1 量指标标准化处理 | 第30页 |
| 3.3.2 定性指标标准化处理 | 第30-31页 |
| 3.4 评价指标的量化与分级 | 第31-40页 |
| 3.4.1 关于车的评价指标 | 第31-33页 |
| 3.4.2 关于人的评价指标 | 第33-35页 |
| 3.4.3 关于路的评价指标 | 第35-37页 |
| 3.4.4 关于环境的评价指标 | 第37-40页 |
| 3.5 本章小结 | 第40-41页 |
| 第4章 城市道路交通安全评价模型构建 | 第41-53页 |
| 4.1 城市道路交通安全风险评价特点 | 第41-42页 |
| 4.2 城市道路交通安全评价方法分析 | 第42-43页 |
| 4.3 可拓评价方法概述 | 第43-47页 |
| 4.3.1 可拓学思想 | 第43-44页 |
| 4.3.2 物元模型构建 | 第44-46页 |
| 4.3.3 安全关联度计算 | 第46页 |
| 4.3.4 预警指标权系数确定 | 第46页 |
| 4.3.5 交通安全等级评定 | 第46-47页 |
| 4.4 权重方法的选择 | 第47-49页 |
| 4.4.1 权重方法概述 | 第47-48页 |
| 4.4.2 权重方法选择 | 第48页 |
| 4.4.3 熵权法的步骤 | 第48-49页 |
| 4.5 基于可拓决策的物元评价模型建立 | 第49-52页 |
| 4.5.1 城市道路交通安全评价指标体系 | 第49-50页 |
| 4.5.2 城市道路交通安全评估指标阈值 | 第50-51页 |
| 4.5.3 城市道路交通安全评价的物元模型 | 第51-52页 |
| 4.6 本章小结 | 第52-53页 |
| 第5章 实例分析和策略研究 | 第53-59页 |
| 5.1 武汉市道路交通安全现状分析 | 第53-55页 |
| 5.2 武汉市道路交通安全评价 | 第55-58页 |
| 5.2.1 确定经典域、节域、物元矩阵 | 第55-56页 |
| 5.2.2 计算关联函数和权重系数 | 第56-57页 |
| 5.2.3 确定评定等级 | 第57-58页 |
| 5.3 评价模型结果分析 | 第58页 |
| 5.4 本章小结 | 第58-59页 |
| 第6章 结论和展望 | 第59-61页 |
| 6.1 研究进展 | 第59页 |
| 6.2 研究不足之处 | 第59-60页 |
| 6.3 展望 | 第60-61页 |
| 致谢 | 第61-62页 |
| 参考文献 | 第62-64页 |
