| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第10-18页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-14页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第11-13页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第13-14页 |
| 1.3 研究目的 | 第14-15页 |
| 1.4 技术路线和研究内容 | 第15-18页 |
| 1.4.1 技术路线 | 第15-16页 |
| 1.4.2 研究内容 | 第16-18页 |
| 第二章 三峡船型发展环境现状分析 | 第18-44页 |
| 2.1 三峡枢纽区域通航环境分析 | 第18-20页 |
| 2.1.1 航道条件 | 第18-19页 |
| 2.1.2 主要港口 | 第19-20页 |
| 2.2 三峡过闸货物运输需求分析 | 第20-25页 |
| 2.2.1 预测方法的选用[19] | 第21-24页 |
| 2.2.2 三峡过闸货运需求预测 | 第24-25页 |
| 2.3 三峡船闸运行现状 | 第25-29页 |
| 2.3.1 日运行闸次数 | 第26-27页 |
| 2.3.2 年通航率 | 第27-28页 |
| 2.3.3 综合装载系数 | 第28页 |
| 2.3.4 运量不均衡系数 | 第28-29页 |
| 2.4 三峡船型发展现状 | 第29-42页 |
| 2.4.1 过闸船舶的分类 | 第29-30页 |
| 2.4.2 过闸货船吨位 | 第30-33页 |
| 2.4.3 过闸船舶船龄 | 第33-35页 |
| 2.4.4 过闸货船主尺度 | 第35-41页 |
| 2.4.5 三峡船型发展分析 | 第41-42页 |
| 2.5 小结 | 第42-44页 |
| 第三章 三峡船型对船闸通过能力的影响分析 | 第44-59页 |
| 3.1 船闸通过能力评价指标 | 第44-49页 |
| 3.1.1 单位时间过闸吨位 | 第44-46页 |
| 3.1.2 闸室面积利用率 | 第46-47页 |
| 3.1.3 评价方法的对比分析 | 第47-49页 |
| 3.2 三峡船型对船闸通过能力影响的关键因素分析 | 第49-55页 |
| 3.2.1 船舶到达的规律 | 第50-51页 |
| 3.2.2 船舶过闸的动态排闸 | 第51-55页 |
| 3.3 过闸船舶的概率分布 | 第55-57页 |
| 3.4 小结 | 第57-59页 |
| 第四章 基于ANYLOGIC的三峡船型过闸仿真建模 | 第59-73页 |
| 4.1 仿真软件的选用及其建模方法 | 第59-63页 |
| 4.1.1 离散事件模型 | 第59-60页 |
| 4.1.2 Anylogic仿真软件 | 第60-62页 |
| 4.1.3 Anylogic标准库仿真建模的方法 | 第62-63页 |
| 4.2 船舶过三峡船闸的仿真实现方法 | 第63-71页 |
| 4.2.1 仿真的目的 | 第63-64页 |
| 4.2.2 系统边界 | 第64页 |
| 4.2.3 基于概率的船舶到达的随机模拟 | 第64-65页 |
| 4.2.4 航道、锚地和船闸模块的构建 | 第65页 |
| 4.2.5 船舶过闸流程的仿真 | 第65-68页 |
| 4.2.6 船舶动态排闸的模拟 | 第68-70页 |
| 4.2.7 模型动画显示 | 第70-71页 |
| 4.3 模型检验 | 第71-72页 |
| 4.4 小结 | 第72-73页 |
| 第五章 基于提高三峡船闸通过能力的散货船船型主尺度综合论证 | 第73-84页 |
| 5.1 立足于提高船闸通过能力的三峡船型尺度分析 | 第73-75页 |
| 5.1.1 船长对三峡船闸通过能力的影响 | 第73-74页 |
| 5.1.2 船宽对三峡船闸通过能力的影响 | 第74-75页 |
| 5.2 三峡散货船型综合论证分析 | 第75-81页 |
| 5.2.1 论证前提 | 第76-79页 |
| 5.2.2 三峡船型论证结论分析 | 第79-81页 |
| 5.3 三峡船型未来发展建议 | 第81-83页 |
| 5.4 小结 | 第83-84页 |
| 第六章 结论与展望 | 第84-87页 |
| 6.1 主要结论 | 第84-85页 |
| 6.2 创新点 | 第85页 |
| 6.3 不足与展望 | 第85-87页 |
| 致谢 | 第87-88页 |
| 参考文献 | 第88-91页 |
| 攻读硕士学位期间参加的科研项目 | 第91页 |