| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第1章 绪论 | 第8-16页 |
| 1.1 论文研究背景与意义 | 第8-10页 |
| 1.1.1 选题背景 | 第8-9页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第9-10页 |
| 1.2 研究现状与试制阶段整车质量控制人因可靠性研究综述 | 第10-13页 |
| 1.2.1 国内外关于汽车质量控制研究现状 | 第10-11页 |
| 1.2.2 国内外关于人因可靠性研究现状 | 第11-12页 |
| 1.2.3 国内外关于整车质量控制人因可靠性研究 | 第12-13页 |
| 1.3 研究内容及技术路线 | 第13-16页 |
| 第2章 人因可靠性和质量管控基本理论 | 第16-26页 |
| 2.1 人因可靠性的研究概况 | 第16-20页 |
| 2.1.1 人因失误 | 第16-17页 |
| 2.1.2 人的可靠性 | 第17-18页 |
| 2.1.3 人因可靠性分析(HRA)技术 | 第18-20页 |
| 2.2 整车试制质量管控的研究概况 | 第20-24页 |
| 2.2.1 整车试制阶段概述 | 第20-22页 |
| 2.2.2 汽车行业质量管控现状 | 第22-24页 |
| 2.3 本章小结 | 第24-26页 |
| 第3章 B公司整车试制质量管理现状 | 第26-36页 |
| 3.1 B公司整车试制流程 | 第26-27页 |
| 3.2 B公司整车试制中心简介 | 第27-28页 |
| 3.3 B公司整车试制质量管理现状 | 第28-34页 |
| 3.3.1 B公司整车试制阶段的设计质量 | 第30-31页 |
| 3.3.2 B公司整车试制阶段提高制造质量的手段 | 第31-32页 |
| 3.3.3 B公司整车试制阶段的质量检验系统 | 第32-33页 |
| 3.3.4 B公司整车试制阶段的质量管理缺陷 | 第33-34页 |
| 3.4 本章小结 | 第34-36页 |
| 第4章 B公司整车试制过程人因失误概率的计算和分析 | 第36-54页 |
| 4.1 整车试制过程的人因失误分析 | 第36页 |
| 4.2 整车试制过程的人因可靠性分析 | 第36-39页 |
| 4.2.1 成功似然指数法SLIM概述 | 第37-38页 |
| 4.2.2 SLIM方法用于预测试制过程人因失误概率 | 第38-39页 |
| 4.3 关键失误因子的选取 | 第39-42页 |
| 4.3.1 作业人员的失误选择 | 第39-41页 |
| 4.3.2 行为形成关键因子的选取 | 第41-42页 |
| 4.4 基于KPSFs的计算 | 第42-47页 |
| 4.4.1 KPSFs权重值确定 | 第42-44页 |
| 4.4.2 基于KPSFs的人因失误可能性 | 第44-47页 |
| 4.5 层次分析法的一致性检测及成功似然因子 | 第47-50页 |
| 4.5.1 信度分析 | 第47-48页 |
| 4.5.2 成功似然因子计算 | 第48-50页 |
| 4.6 人因失误概率的计算和分析 | 第50-52页 |
| 4.6.1 人因失误概率值计算 | 第50-52页 |
| 4.6.2 基于试制质量的人为失误分析 | 第52页 |
| 4.7 本章小结 | 第52-54页 |
| 第5章 B公司预防人为失误的质量改进措施 | 第54-64页 |
| 5.1 提升样件出入库流程 | 第54-57页 |
| 5.1.1 流程概述 | 第54-56页 |
| 5.1.2 建立物流数字化管理系统 | 第56-57页 |
| 5.2 车间目视化管理及6S管理 | 第57-58页 |
| 5.3 加强试制过程质量管控 | 第58-62页 |
| 5.3.1 焊装质量管控 | 第58-61页 |
| 5.3.2 总装质量管控 | 第61-62页 |
| 5.4 其他预防措施 | 第62-63页 |
| 5.5 本章小结 | 第63-64页 |
| 结论 | 第64-66页 |
| 参考文献 | 第66-70页 |
| 致谢 | 第70页 |
