BZ汽车公司尾灯漏水问题质量控制方案研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第1章 绪论 | 第8-14页 |
| 1.1 研究背景、目的与意义 | 第8-10页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第8-9页 |
| 1.1.2 研究的目的与意义 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第10-12页 |
| 1.2.1 国外质量控制研究现状 | 第10-11页 |
| 1.2.2 国内质量控制研究现状 | 第11-12页 |
| 1.3 研究内容与技术路线 | 第12-14页 |
| 1.3.1 研究基本内容介绍 | 第12-13页 |
| 1.3.2 研究技术路线 | 第13-14页 |
| 第2章 全面质量管理相关理论及BZ公司概况 | 第14-26页 |
| 2.1 全面质量管理的概念及发展 | 第14-17页 |
| 2.1.1 全面质量管理的定义 | 第14-15页 |
| 2.1.2 全面质量管理的发展 | 第15-17页 |
| 2.2 全面质量管理的管理工具 | 第17-20页 |
| 2.2.1 全面质量管理七大工具 | 第17-19页 |
| 2.2.2 统计过程控制-SPC概述 | 第19-20页 |
| 2.3 全面质量管理在汽车行业的应用 | 第20-21页 |
| 2.4 BZ汽车公司概况 | 第21-25页 |
| 2.4.1 BZ汽车公司简介 | 第21-22页 |
| 2.4.2 BZ汽车公司尾灯漏水问题概况 | 第22-23页 |
| 2.4.3 BZ汽车公司尾灯漏水问题分析 | 第23-25页 |
| 2.5 本章小结 | 第25-26页 |
| 第3章 尾灯漏水问题质量控制-工序控制 | 第26-34页 |
| 3.1 工序质量控制概述 | 第26-28页 |
| 3.1.1 工序及相关概念介绍 | 第26-27页 |
| 3.1.2 工序质量控制 | 第27-28页 |
| 3.2 漏水问题根源-涂装工艺过程 | 第28-30页 |
| 3.2.1 汽车涂装工艺过程介绍 | 第28-29页 |
| 3.2.2 汽车涂装过程中的常见质量问题 | 第29-30页 |
| 3.3 尾灯漏水问题工序质量控制方法 | 第30-32页 |
| 3.4 本章小结 | 第32-34页 |
| 第4章 尾灯漏水问题质量控制-SPC控制 | 第34-48页 |
| 4.1 SPC控制图 | 第34-37页 |
| 4.1.1 控制图及其种类 | 第34-36页 |
| 4.1.2 控制图的判断方法及常见错误 | 第36-37页 |
| 4.2 质量数据采集 | 第37-41页 |
| 4.2.1 质量数据的组成和分类 | 第37-40页 |
| 4.2.2 质量数据的采集方式 | 第40-41页 |
| 4.3 尾灯漏水问题控制图实例分析 | 第41-46页 |
| 4.3.1 选择控制图种类 | 第41-42页 |
| 4.3.2 制作控制图 | 第42-44页 |
| 4.3.3 利用控制图进行质量控制和预警 | 第44-46页 |
| 4.4 本章小结 | 第46-48页 |
| 第5章 尾灯漏水问题质量控制-人员控制 | 第48-58页 |
| 5.1 制造过程中的质量心理学研究 | 第48-51页 |
| 5.1.1 质量心理学概述 | 第48页 |
| 5.1.2 质量心理学的研究对象 | 第48-50页 |
| 5.1.3 质量心理学角度研究影响汽车质量的因素 | 第50-51页 |
| 5.2 企业文化与绩效管理 | 第51-55页 |
| 5.2.1 汽车制造企业文化 | 第51-52页 |
| 5.2.2 如何建立好的企业文化 | 第52-55页 |
| 5.3 人员角度控制尾灯漏水问题 | 第55页 |
| 5.4 本章小结 | 第55-58页 |
| 结论 | 第58-60页 |
| 参考文献 | 第60-62页 |
| 致谢 | 第62页 |
