| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-18页 |
| 1.1 选题背景及研究意义 | 第10-11页 |
| 1.1.1 选题背景 | 第10页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-15页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第11-12页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第12-14页 |
| 1.2.3 国内外研究现状评述 | 第14-15页 |
| 1.3 研究内容及方法 | 第15-18页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第15-16页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第16-18页 |
| 第2章 相关理论概述 | 第18-25页 |
| 2.1 港口与港口城市 | 第18-19页 |
| 2.1.1 港口 | 第18页 |
| 2.1.2 港口城市 | 第18-19页 |
| 2.2 港口与城市关系概述 | 第19-22页 |
| 2.2.1 港口与城市关系演变规律 | 第19-21页 |
| 2.2.2 港口与城市发展模式 | 第21-22页 |
| 2.3 港口与城市协调发展概述 | 第22-23页 |
| 2.3.1 协调发展与协调度的概念 | 第22-23页 |
| 2.3.2 港口与城市协调发展特征 | 第23页 |
| 2.4 主成分分析法 | 第23-24页 |
| 2.5 GM(1,1)与BP神经网络 | 第24页 |
| 2.5.1 GM(1,1) | 第24页 |
| 2.5.2 BP神经网络 | 第24页 |
| 2.6 本章小结 | 第24-25页 |
| 第3章 秦皇岛港城协调度与预测模型 | 第25-46页 |
| 3.1 秦皇岛港与秦皇岛市发展现状 | 第25-29页 |
| 3.1.1 秦皇岛市发展现状 | 第25-27页 |
| 3.1.2 秦皇岛港发展现状 | 第27-29页 |
| 3.2 秦皇岛港城协调度评价指标体系设计 | 第29-32页 |
| 3.2.1 指标体系设计原则 | 第29-30页 |
| 3.2.2 指标体系选取 | 第30-32页 |
| 3.3 秦皇岛港城协调度模型构建 | 第32-34页 |
| 3.3.1 秦皇岛港城综合发展水平评价 | 第32-33页 |
| 3.3.2 建立秦皇岛港城协调度模型 | 第33-34页 |
| 3.4 构建秦皇岛港城协调度预测模型 | 第34-44页 |
| 3.4.1 GM(1,1)-BP神经网络组合预测模型构建 | 第34-40页 |
| 3.4.2 GM(1,1)-BP神经网络MATLAB实现 | 第40-44页 |
| 3.5 本章小结 | 第44-46页 |
| 第4章 秦皇岛港与秦皇岛市协调度分析与预测 | 第46-67页 |
| 4.1 秦皇岛港与秦皇岛市协调度 | 第46-57页 |
| 4.1.1 数据来源 | 第46-50页 |
| 4.1.2 秦皇岛港与秦皇岛市综合发展水平 | 第50-53页 |
| 4.1.3 秦皇岛港城协调度 | 第53-57页 |
| 4.2 秦皇岛港与秦皇岛市协调度预测 | 第57-66页 |
| 4.2.1 秦皇岛港与秦皇岛市综合指数预测 | 第58-60页 |
| 4.2.2 秦皇岛港城协调度预测MATLAB实现 | 第60-66页 |
| 4.3 本章小结 | 第66-67页 |
| 第5章 秦皇岛港与秦皇岛市协调发展分析 | 第67-82页 |
| 5.1 秦皇岛市与秦皇岛港协调度分析 | 第67-70页 |
| 5.2 影响秦皇岛港与秦皇岛市协调发展因素分析 | 第70-78页 |
| 5.2.1 秦皇岛市的产业布局 | 第70-74页 |
| 5.2.2 秦皇岛港口基础设施 | 第74-75页 |
| 5.2.3 秦皇岛港口物流业 | 第75-78页 |
| 5.3 秦皇岛港与秦皇岛协调发展的建议 | 第78-81页 |
| 5.3.1 依托京津冀协同发展，发展邮轮旅游业与康养产业 | 第78-80页 |
| 5.3.2 增强新港区港口基础设施建设，促进新港区临港产业发展 | 第80-81页 |
| 5.3.3 打造城市-港口物流共同体，推进港口-城市物流园区建设 | 第81页 |
| 5.4 本章小结 | 第81-82页 |
| 结论 | 第82-84页 |
| 参考文献 | 第84-87页 |
| 攻读硕士学位期间承担的科研项目与主要成果 | 第87-88页 |
| 致谢 | 第88页 |
