| 中文摘要 | 第3-5页 |
| 英文摘要 | 第5-6页 |
| 1 绪论 | 第17-43页 |
| 1.1 研究缘起 | 第17-18页 |
| 1.1.1 轨道交通：站点建设密度困境 | 第17-18页 |
| 1.1.2 短途交通：城市扩张需求和出行效率/成本的矛盾 | 第18页 |
| 1.1.3 空间问题：短途交通衔接空间 | 第18页 |
| 1.2 研究目的、意义与对象 | 第18-20页 |
| 1.2.1 研究目的与意义 | 第18-19页 |
| 1.2.2 研究对象 | 第19-20页 |
| 1.3 基础概念 | 第20-23页 |
| 1.3.1 短途交通 | 第20-22页 |
| 1.3.2 交通衔接 | 第22页 |
| 1.3.3 共享交通 | 第22-23页 |
| 1.3.4 站点影响域和综合影响域 | 第23页 |
| 1.4 研究综述 | 第23-29页 |
| 1.4.1 一体化交通衔接理念 | 第24-26页 |
| 1.4.2 中微观交通衔接空间设计 | 第26-27页 |
| 1.4.3 交通衔接质量评价研究 | 第27-29页 |
| 1.4.4 小结 | 第29页 |
| 1.5 现状综述 | 第29-39页 |
| 1.5.1 国外短途交通衔接现状 | 第29-34页 |
| 1.5.2 国内短途交通衔接现状 | 第34-39页 |
| 1.6 研究方法 | 第39-40页 |
| 1.7 研究内容与框架 | 第40-43页 |
| 1.7.1 研究内容 | 第40-41页 |
| 1.7.2 研究框架 | 第41-43页 |
| 2 轨道交通站点衔接短途交通 | 第43-59页 |
| 2.1 轨道交通站点的影响与辐射 | 第43-46页 |
| 2.1.1 步行行为联系站点影响域 | 第43-44页 |
| 2.1.2 站点影响的局限性 | 第44-45页 |
| 2.1.3 短途交通的辐射范围 | 第45-46页 |
| 2.1.4 从站点影响域到站点综合影响域 | 第46页 |
| 2.2 短途交通发展特征与思路 | 第46-49页 |
| 2.2.1 短途交通的发展特征 | 第46-49页 |
| 2.2.2 短途交通的发展思路 | 第49页 |
| 2.3 短途交通的特点、构成与工具 | 第49-55页 |
| 2.3.1 短途交通工具类型与特征 | 第49-52页 |
| 2.3.2 短途交通的技术特点 | 第52-54页 |
| 2.3.3 短途交通系统构成要素 | 第54-55页 |
| 2.4 短途交通与城市时空 | 第55-58页 |
| 2.4.1 短途交通与出行时间关系 | 第55页 |
| 2.4.2 短途交通与城市空间关系 | 第55-56页 |
| 2.4.3 关键：短途交通衔接与时空间关系 | 第56-58页 |
| 2.5 小结：短途交通衔接补足轨道交通 | 第58-59页 |
| 3 短途交通衔接与城市空间的关联响应 | 第59-111页 |
| 3.1 城市空间的效率发展需求 | 第59-67页 |
| 3.1.1 综合开发需求 | 第59-63页 |
| 3.1.2 立体发展需求 | 第63-66页 |
| 3.1.3 一体化设计需求 | 第66-67页 |
| 3.2 短途交通的衔接需求 | 第67-72页 |
| 3.2.1 衔接需求确定依据 | 第67-68页 |
| 3.2.2 衔接需求内容层级 | 第68-71页 |
| 3.2.3 “需求-空间”关联方式 | 第71-72页 |
| 3.3 硬件基础与规模布局 | 第72-87页 |
| 3.3.1 运能匹配与需求计算 | 第72-75页 |
| 3.3.2 设施布置与空间整合 | 第75-83页 |
| 3.3.3 停放组织与空间规模 | 第83-86页 |
| 3.3.4 环境应变与弹性设计 | 第86-87页 |
| 3.4 衔接效率与资源整合 | 第87-104页 |
| 3.4.1 出口设置与城市接合 | 第87-89页 |
| 3.4.2 可忍受理想衔接距离 | 第89-95页 |
| 3.4.3 心理距离与空间条件 | 第95-99页 |
| 3.4.4 发车间隔与规模调整 | 第99-102页 |
| 3.4.5 空间可读与引导标识 | 第102-104页 |
| 3.5 衔接安全与环境协调 | 第104-108页 |
| 3.5.1 交通安全与设施匹配 | 第104-106页 |
| 3.5.2 公共安全与环境设施 | 第106-108页 |
| 3.6 运营持续与空间管理 | 第108-110页 |
| 3.7 小结：衔接需求与城市空间的响应关系 | 第110-111页 |
| 4 “站-步-车”一体化衔接空间设计 | 第111-131页 |
| 4.1 “站-步-车”一体化衔接模式的内涵 | 第111-113页 |
| 4.2 “站-步-车”一体化衔接模式的空间支撑 | 第113-115页 |
| 4.2.1 “空间-行为”支撑 | 第113页 |
| 4.2.2 衔接设施布置基本类型 | 第113-115页 |
| 4.3 技术路线与对策思路 | 第115-116页 |
| 4.3.1 设计程序技术路线 | 第115-116页 |
| 4.3.2 设计对策思路模型 | 第116页 |
| 4.4 “一体化”设计对策 | 第116-130页 |
| 4.4.1 步行辐射延长化 | 第116-118页 |
| 4.4.2 设施布局适应性 | 第118-120页 |
| 4.4.3 衔接过程连续性 | 第120-126页 |
| 4.4.4 心理距离最短化 | 第126-127页 |
| 4.4.5 空间利用综合性 | 第127-129页 |
| 4.4.6 空间设计差异性 | 第129-130页 |
| 4.4.7 衔接运营无缝化 | 第130页 |
| 4.5 小结：从模式建立到策略提出 | 第130-131页 |
| 5 短途交通衔接实例分析应用 | 第131-173页 |
| 5.1 案例分析借鉴 | 第131-151页 |
| 5.1.1 香港沙田站(ShaTinStation)衔接空间解析 | 第131-138页 |
| 5.1.2 伦敦斯特拉特福德站(StratfordStation)衔接空间解析 | 第138-143页 |
| 5.1.3 东京葛西站(KasaiStation)衔接空间解析 | 第143-147页 |
| 5.1.4 名古屋荣站(SakaeStation)短途交通衔接空间解析 | 第147-151页 |
| 5.2 设计应用：重庆一号线大学城站短途交通衔接空间优化设计 | 第151-172页 |
| 5.2.1 衔接空间现状解析 | 第153-158页 |
| 5.2.2 上位规划及相关城市设计 | 第158-159页 |
| 5.2.3 衔接空间设计策略及分析 | 第159-172页 |
| 5.2.4 衔接空间设计总结 | 第172页 |
| 5.3 小结 | 第172-173页 |
| 6 总结 | 第173-177页 |
| 6.1 研究结论 | 第173-174页 |
| 6.2 研究创新 | 第174页 |
| 6.3 研究思考与展望 | 第174-177页 |
| 致谢 | 第177-179页 |
| 参考文献 | 第179-185页 |
| 附录 | 第185-191页 |
| A.附表 | 第185-190页 |
| 附表一：主要案例索引表 | 第185-186页 |
| 附表二：国内站点高峰小时进站/出站客流量统计 | 第186-187页 |
| 附表三：调查问卷表 | 第187-190页 |
| B.案例三维模型 | 第190-191页 |
| C.作者在攻读硕士学位期间发表的论文 | 第191页 |
