乘用车汽油机润滑系统节能潜力研究
| 摘要 | 第3-4页 |
| abstract | 第4-5页 |
| 第1章 引言 | 第9-16页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第9-11页 |
| 1.2 国内外研究概况 | 第11-14页 |
| 1.2.1 可变排量机油泵 | 第11-12页 |
| 1.2.2 润滑油与发动机的匹配优化 | 第12-13页 |
| 1.2.3 润滑油的快速温升 | 第13-14页 |
| 1.2.4 降低发动机的用油需求 | 第14页 |
| 1.3 研究内容及论文基本结构 | 第14-16页 |
| 第2章 润滑系统的压力需求分析 | 第16-34页 |
| 2.1 润滑系统构成 | 第16-18页 |
| 2.2 液压挺柱的需求 | 第18-19页 |
| 2.3 可变相位调节器的需求 | 第19-20页 |
| 2.4 活塞冷却喷嘴的需求 | 第20-21页 |
| 2.4.1 喷油时机 | 第20-21页 |
| 2.4.2 喷油流量 | 第21页 |
| 2.5 曲轴轴颈的需求 | 第21-32页 |
| 2.5.1 克服斜油道离心力所需的最小泵送压力 | 第22-24页 |
| 2.5.2 维持支撑油膜所需的润滑油流量 | 第24-27页 |
| 2.5.3 轴颈散热所需要的润滑油流量 | 第27-31页 |
| 2.5.4 低油压试验 | 第31-32页 |
| 2.5.5 主轴颈轴向流量的节省 | 第32页 |
| 2.6 本章小结 | 第32-34页 |
| 第3章 可变排量机油泵节能潜力研究 | 第34-50页 |
| 3.1 传统机油泵工作原理及其存在的问题 | 第34-36页 |
| 3.2 可变机油泵的结构及优势分析 | 第36-43页 |
| 3.2.1 一级可变排量机油泵 | 第37-40页 |
| 3.2.2 机械式二级可变排量机油泵 | 第40-41页 |
| 3.2.3 电磁阀式二级可变排量机油泵 | 第41-43页 |
| 3.2.4 连续可调排量机油泵 | 第43页 |
| 3.3 电磁阀式二级可变排量机油泵的节能评估 | 第43-48页 |
| 3.3.1 常用工况节能计算 | 第43-45页 |
| 3.3.2 发动机分解摩擦功测试 | 第45-47页 |
| 3.3.3 发动机整机摩擦功测试 | 第47-48页 |
| 3.3.4 节能与安全策略分析 | 第48页 |
| 3.4 本章小结 | 第48-50页 |
| 第4章 润滑油快速温升的节能分析 | 第50-59页 |
| 4.1 润滑油粘温特性分析 | 第50-52页 |
| 4.1.1 润滑油粘度随温度的变化规律 | 第50页 |
| 4.1.2 润滑油粘温特性对发动机摩擦功的影响 | 第50-51页 |
| 4.1.3 润滑油粘温特性改善与控制分析 | 第51-52页 |
| 4.2 影响润滑油温度的因素 | 第52-53页 |
| 4.2.1 润滑油的吸热 | 第52页 |
| 4.2.2 润滑油对外的散热 | 第52-53页 |
| 4.2.3 润滑油的热容 | 第53页 |
| 4.3 提高润滑油温升速度的措施分析 | 第53-58页 |
| 4.3.1 减少润滑油的加注量 | 第53-54页 |
| 4.3.2 双室油底壳 | 第54-55页 |
| 4.3.3 电加热 | 第55页 |
| 4.3.4 排气加热 | 第55-58页 |
| 4.4 本章小结 | 第58-59页 |
| 第5章 润滑油与发动机的匹配优化 | 第59-65页 |
| 5.1 发动机各零部件的润滑状态 | 第59-61页 |
| 5.1.1 曲轴轴颈的润滑状态 | 第60-61页 |
| 5.1.2 活塞总成的润滑状态 | 第61页 |
| 5.2 降低润滑油粘度等级 | 第61-63页 |
| 5.2.1 不同粘度等级润滑油的整机摩擦功测试 | 第61-63页 |
| 5.2.2 使用0W-20润滑油的条件 | 第63页 |
| 5.3 润滑油的筛选试验 | 第63-64页 |
| 5.4 本章小结 | 第64-65页 |
| 第6章 总结与展望 | 第65-67页 |
| 6.1 总结 | 第65页 |
| 6.2 展望 | 第65-67页 |
| 参考文献 | 第67-71页 |
| 致谢 | 第71-73页 |
| 个人简历、在学期间发表的学术论文与研究成果 | 第73页 |
