| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5页 |
| 注释表 | 第11-12页 |
| 缩略词 | 第12-13页 |
| 第一章 绪论 | 第13-23页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第13-14页 |
| 1.2 组合发动机的发展 | 第14-19页 |
| 1.3 组合发动机数值仿真技术 | 第19-21页 |
| 1.4 组合发动机控制技术 | 第21页 |
| 1.5 本文内容安排 | 第21-23页 |
| 第二章 串联式组合循环发动机建模 | 第23-42页 |
| 2.0 引言 | 第23-24页 |
| 2.1 串联式组合循环发动机工作模式 | 第24页 |
| 2.2 进气道/组合发动机共同工作建模 | 第24-28页 |
| 2.3 涡轮基工作模式建模 | 第28-33页 |
| 2.4 冲压模式建模 | 第33-34页 |
| 2.5 涡扇冲压共同工作建模 | 第34-35页 |
| 2.6 非线性方程组解法 | 第35-38页 |
| 2.6.1 Broyden方法 | 第36页 |
| 2.6.2 混合Newton-逆Broyden方法 | 第36-38页 |
| 2.7 仿真分析 | 第38-41页 |
| 2.8 本章小结 | 第41-42页 |
| 第三章 起动模型 | 第42-55页 |
| 3.1 引言 | 第42页 |
| 3.2 起动过程分析 | 第42-46页 |
| 3.3 地面起动建模 | 第46-49页 |
| 3.4 风车建模 | 第49-52页 |
| 3.5 高空起动建模 | 第52-53页 |
| 3.6 本章小结 | 第53-55页 |
| 第四章 模式转换过程研究 | 第55-60页 |
| 4.1 引言 | 第55页 |
| 4.2 模式转换工作条件 | 第55-56页 |
| 4.3 风扇工作点研究 | 第56-57页 |
| 4.4 模态转换控制方案研究 | 第57-58页 |
| 4.5 本章小结 | 第58-60页 |
| 第五章 串联式组合发动机控制 | 第60-79页 |
| 5.1 引言 | 第60-61页 |
| 5.2 组合循环发动机控制算法 | 第61-66页 |
| 5.2.1 PID控制算法 | 第61-63页 |
| 5.2.2 增广LQR控制算法 | 第63-64页 |
| 5.2.3 控制器参数优化方法 | 第64-66页 |
| 5.3 起动控制 | 第66-67页 |
| 5.4 中间与加力模式控制 | 第67-74页 |
| 5.4.1 中间模式控制 | 第67-69页 |
| 5.4.2 加力模式控制 | 第69-72页 |
| 5.4.3 中间/加力转换控制 | 第72-74页 |
| 5.5 冲压模式控制 | 第74-77页 |
| 5.6 模态转换控制 | 第77-78页 |
| 5.7 本章小结 | 第78-79页 |
| 第六章 总结与展望 | 第79-81页 |
| 6.1 工作总结 | 第79页 |
| 6.2 研究展望 | 第79-81页 |
| 参考文献 | 第81-85页 |
| 致谢 | 第85-86页 |
| 在学期间的研究成果及发表的学术论文 | 第86页 |