| 摘要 | 第4-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-15页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第10-11页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第10-11页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-13页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第11-12页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第12-13页 |
| 1.2.3 国内外发展状况评述 | 第13页 |
| 1.3 主要研究内容 | 第13-14页 |
| 1.4 研究技术路线 | 第14-15页 |
| 第2章 高速公路BOT+EPC项目模式及风险管理基本理论 | 第15-29页 |
| 2.1 高速公路BOT+EPC运作特征 | 第15-23页 |
| 2.1.1 高速公路BOT模式运作特征 | 第15-18页 |
| 2.1.2 高速公路EPC模式运作特征 | 第18-19页 |
| 2.1.3 高速公路BOT+EPC模式运作特征 | 第19-23页 |
| 2.2 风险因素识别分析方法 | 第23-25页 |
| 2.3 风险评价方法 | 第25-27页 |
| 2.4 风险控制方法 | 第27-28页 |
| 2.5 本章小结 | 第28-29页 |
| 第3章 高速公路BOT+EPC项目的风险评价体系 | 第29-42页 |
| 3.1 高速公路BOT+EPC风险因素识别 | 第29-33页 |
| 3.1.1 BOT模式下的风险识别 | 第29-31页 |
| 3.1.2 EPC模式下的风险识别 | 第31页 |
| 3.1.3 BOT+EPC模式下的风险指标体系 | 第31-33页 |
| 3.2 基于灰色理论的高速公路BOT+EPC项目风险识别分析 | 第33-37页 |
| 3.3 高速公路BOT+EPC项目风险模糊综合评价模型构建 | 第37-41页 |
| 3.3.1 模糊综合评价原理 | 第37-38页 |
| 3.3.2 模糊综合评价模型构建 | 第38-41页 |
| 3.4 本章小结 | 第41-42页 |
| 第4章 万利路BOT+EPC项目的风险评价 | 第42-54页 |
| 4.1 万利路项目概况 | 第42-43页 |
| 4.2 万利路风险识别 | 第43-46页 |
| 4.3 万利路风险评价 | 第46-53页 |
| 4.3.1 万利路风险评价模型及其计算方法 | 第46-52页 |
| 4.3.2 万利路风险评价结果分析 | 第52-53页 |
| 4.4 本章小结 | 第53-54页 |
| 第5章 万利路BOT+EPC项目的风险管控 | 第54-67页 |
| 5.1 万利路风险管控方法 | 第54-55页 |
| 5.2 万利路六个重点风险的管控措施 | 第55-59页 |
| 5.2.1 万利路BOT+EPC项目交通量未达到预期的风险的管控 | 第56页 |
| 5.2.2 万利路BOT+EPC项目前期准备工作不充分的风险的管控 | 第56-57页 |
| 5.2.3 万利路BOT+EPC项目融资风险的管控 | 第57-58页 |
| 5.2.4 万利路BOT+EPC项目资金供应风险的管控 | 第58页 |
| 5.2.5 万利路BOT+EPC项目金融风险的管控 | 第58-59页 |
| 5.2.6 万利路BOT+EPC项目合同风险的管控 | 第59页 |
| 5.3 万利路其余风险管控措施 | 第59-65页 |
| 5.3.1 万利路其余建设风险管控措施 | 第60-61页 |
| 5.3.2 万利路其余运营风险管控措施 | 第61-63页 |
| 5.3.3 万利路其他风险管控措施 | 第63-65页 |
| 5.4 万利路风险管控综合评述 | 第65-66页 |
| 5.5 本章小结 | 第66-67页 |
| 第6章 结论及展望 | 第67-69页 |
| 6.1 结论 | 第67-68页 |
| 6.2 展望 | 第68-69页 |
| 致谢 | 第69-70页 |
| 参考文献 | 第70-72页 |
| 附录1 | 第72-73页 |
| 附录2 | 第73-74页 |
| 附录3 | 第74-75页 |
| 在校期间取得的成果 | 第75页 |
